DB Autozug undersøgte i 2008 denne mulighed i Ringsted, og vurderingen var, at det rent økonomisk ikke var rentabelt, da kundegrundlaget ikke er til stede. Ifølge DSB skal mulighederne for opkobling til biltog være i umiddelbar tilknytning til de store bycentre, hvor det nødvendige befolkningsgrundlag eksisterer82. 7.5.1 Opsamling på togservice i Rødbyhavn Samlet set knytter mulighederne for etablering af en central togservicefacilitet i Rødbyhavn sig til en øget trafikmængde som følge af de forbedrede forhold på skinnenettet samt trængselsproblemer ved de eksisterende værksteder i København, Tåstrup, Fredericia og Århus. Hvorvidt det er muligt at realisere potentialet afhænger af dels omfanget af trængselsproblemerne, dels af hvorvidt DSB ændrer deres holdning om at lokale problemer løses lokalt. Yderligere må det anses som en væsentlig barriere at Rødbyhavn ikke er en naturlig endestation, hvilket betyder, at alle tog til og fra Rødbyhavn kommer fra og ender ved en anden station, hvorfor de ikke har naturligt ophold i Rødbyhavn. Yderligere er der inden for disse to områder en række overordnede samfundsmæssige udviklingstendenser, der gør områderne attraktive. Således er begge områder præget af ændringer i rammevilkår, der letter aktiviteten. Yderligere er forventningerne til både omsætning og beskæftigelse høje på både kort og langt sigt. Yderligere er der en række lokale forhold, der gør netop disse to udviklingsområder attraktive. Forhold, der knytter sig til lokal tilstedeværelse af råvarer på Lolland til forarbejdning i et biobrændselsanlæg, nærhed til Østersøen og de baltiske landes biomasse (på sigt), mulighed for eksport af bioethanol og metal(skrot) via havnen i Rødbyhavn, god synergi til allerede igangsatte aktiviteter og øens image som grøn og bæredygtig. Potentialet i forhold til at etablere en servicehavn for vindmølleindustrien anses for lovende. Men potentialet er begrænset af, at der allerede i dag eksisterer etablerede havne inden for området. Her tænkes særligt på Grenå og Lindø Industri Park, men også Esbjerg må betragtes som en stærk konkurrent qua deres erfaringer fra off-shore industrien. Yderligere anses det som en væsentlig barriere, at Energistyrelsen i deres anbefalinger til etablering af Danmarks næste havvindmøllepark ved Kriegers Flak peger på Klintholm Havn på Møn som servicehavn. Af de fire analyserede udviklingsområder er det Rødbyhavn som togservicecenter, der anses som mindst lovende. Det begrænsede potentiale tilskrives særligt det forhold, at Rødbyhavn ikke er en naturlig endestation, hvilket betyder, at alle tog til og fra Rødbyhavn kommer fra og ender ved en anden station, hvorfor de ikke har naturligt ophold i Rødbyhavn. I relation hertil er konklusionen også, at mulighederne for at etablere en biltogsterminal i Rødbyhavn er små, idet man fra DSB og Deutsche Bahn vurderer, at der ikke er et tilstrækkeligt kundegrundlag. 7.6 Opsummering på mulighederne for specialiseret havnedrift i Rødbyhavn På baggrund af analyserne af de alternative udviklingsområder inden for biobrændsel, havvindmøller, genanvendelse og togservice er det muligt at pege på særligt to områder, der virker lovende i forhold til udvikling i Rødbyhavn og fremtidig anvendelse af produktionsanlægget til den faste forbindelse over Femern Bælt. Særligt biobrændsel og genanvendelses anses som områder, hvor potentialerne er store. Der kan trækkes tråde mellem områderne til allerede igangværende initiativer i regionen og til andre danske havne, hvor samarbejde tilbyder gode udviklingsmuligheder. 70 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011