Figur 5.2: Samlet godsomsætning Totalfor landene i Østersøen kilde: Eurostat. Grafik: Grontmij A/S i 2009 godsomsætning i 2009 100% Other cargo not elsewhere specified 80% Ro Ro, mobile non self propelled units 60% Ro Ro, mobile self propelled units Large containers 40% Dry bulk goods 20% Liquid bulk goods 0% ige le n Ty Ty sk sk la la nd nd :N Ty or sk ds la øe nd n :Ø st er sø en Ru sla Sa nd m le tØ st er sø Es tla nd Fin la nd tla nd en au er ar Da nm k L it Le Sv Po 5.2 Godsmængder og godstyper i Østersøen Udgangspunktet er eksisterende godsstrømme, og der ses frem mod 2020 med henblik på at vurdere, hvorvidt et fremtidigt logistisk hub kan drage fordel af disse godsstrømme. Der tages således udgangspunkt i dagens situation, og fokus er på godsmængder og godstyper, der transporteres til vands i Østersøen. Målet med undersøgelsen er, at påvise om der er et godsgennemstrømningsgrundlag for at placere et logistisk hub i Rødbyhavn. For at kunne vurdere godsomfanget i 2020, er det nødvendigt at kende de nuværende mønstre for godsets bevægelser mellem havnene i Østersøen. Der vil blive lagt særligt vægt på, at vurdere det gods som passerer forbi farvandet ud for Rødbyhavn. Der forligger prognoser for godsomsætningerne i de enkelte lande i 2020. Disse prognoser er inddraget i analyserne af potentialerne for et logistisk hub i Rødbyhavn. For at få et overblik er den generelle godshåndtering i hele Østersøregionen undersøgt. Dette gøres dels for at få et overblik over godstyperne, som sejles rundt, men samtidig for at undersøge, hvad der sejles ud og ind af Østersøen. Undersøgelsen er foretaget med udgangspunkt i tal fra Eurostat og er opgjort i 1000 tons. Med mindre andet er anført, er der tale om 2009 tal. Da Rusland er en væsentlig aktør i godsomsætningen i Østersøen indgår russiske Østersøhavne også i undersøgelsen. Men da Rusland ikke er med i EU, eksisterer der ikke er tal fra Eurostat, og tallene for de russiske havne er derfor fra henholdsvis Kaliningrad og Skt. Petersborgs hjemmesider. I Tyskland vender havnene i Kiel, Lübeck, Rostock og Sassnitz ud mod Østersøen, hvilket alle er relativt små havne i forhold til Hamborg og de øvrige vesttyske havne (Bremerhaven og Wilhemshaven ud til Nordsøen). Eurostat skelner mellem de tyske havne i Østersøen (Germany: Baltic) og de tyske havne i Nordsøen (Germany: North Sea). I dette afsnit ses der nærmere på det overordnede billede af godsmængder og godstyper i Østersøen. Derfor er det først undersøgt, hvordan de forskellige godstyper fordeler sig for de enkelte områder/lande. Dette fremgår af figur 5.2. Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 23