5.4 Opsummering på godsstrømsanalysen Det kan opsummeres, at der er konstateret en massiv konkurrence fra andre og allerede etablerede havne i den indre del af den vestlige Østersø, hvilket er en væsentlig hindring for udviklingen af et logistisk hub i Rødbyhavn. Det drejer sig om konkurrence fra havne i den indre vestlige del af Østersøen tæt på Rødbyhavn. Havne som bl.a. Lübeck og Rostock i Tyskland, Trelleborg i Sverige og en række danske havne som fx Copenhagen Malmø Port (CMP) og Aarhus Havn som de største. Disse er havne kendetegnet ved at være specialiserede indenfor bestemte typer gods, som de udvikler nye koncepter og vækster på. Alt tyder på, at godset håndteres mest effektivt i disse havne både nu og i fremtiden efter Femern Bælt-forbindelsens realisering i 2020. For eksempel er de tyske havne alt andet lige mere attraktive i forhold til gods syd fra pga. dels en besparelse svarende til en fremtidig tunnelafgift samt dels lavere omkostninger til lønninger. På den baggrund synes det mere realistisk, at en eller flere af de allerede etablerede havne i den indre del af den vestlige Østersø vil absorbere et fremtidigt marked i 2020 for et logistisk hub. Såfremt et logistisk hub i Rødbyhavn kan optage og håndtere 2 % af det gods, der sejles forbi Rødbyhavn, vil det svare til hhv. 3,2 mio. tons ved 100 % og 2,4 mio. tons ved 75 %. I begge scenarier vil det være mindre end godsomsætningen i Esbjerg Havn, der omsætter for 3,7 mio. tons. Dette er dog fortsat store mængder gods, da Esbjerg Havn målt på godsomsætning er Danmarks 4. største havn kun overgået af ADP, Copenhagen Malmö Port og Aarhus Havn. Som resultat af analysen tyder det dog på, at der for Rødbyhavn ligger en mulighed for specialisering i form af en filialhavn i samspil med eksisterende havne som eksempelvis Lübeck, Rostock, Copenhagen Malmö Port eller Associated Danish Ports. Muligheden består i, at Rødbyhavn bliver en filialhavn ejet af en af de eksisterende havne, der ser konkurrencemæssige fordele i at henlægge havnerelaterede aktiviteter til Rødbyhavn frem for at udbygge i deres respektive havne. Oprettelsen af en filialhavn vil betyde, at der kan konsolideres gods fra dag ét i og med en specialisering kan henlægges til Rødbyhavn. Hvorvidt etableringen af en filialhavn er rentabel skal vurderes ved markedsmæssige kalkuler af, hvad der økonomisk bedst kan svare sig, hvor omkostningerne til etableringen af en filialhavn i Rødbyhavn sammenholdes med fx omkostningerne forbundet med udvidelser i eksisterende havne herunder eventuelle dyre udvidelser til vands. Hvad angår det landbaserede gods i øst-vest korridoren i Europa, er dette undersøgt på et meget indledende niveau. For at komme mere i dybden med muligheden for at overflytte landbaseret gods til søtransport via Østersøen er et EU projekt en mulighed. Omdrejningspunktet for et EU projekt kan være: • • • • Kortlægning af godsmængder på bil mellem Østog Vesteuropa Fremskrivning til 2020 af godsmængder på bil mellem Øst- og Vesteuropa Kortlægning af godstyper på bil mellem Øst- og Vesteuropa Fremskrivning til 2020 af godstyper på bil mellem Øst- og Vesteuropa Dernæst en analyse af: • Under hvilke betingelser det vil være attraktivt at overflytte gods fra vej til søtransport via Østersøen 42 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011