Det vil være alt for dyrt og besværligt at skulle omlaste i Rødbyhavn. Man skal huske, at det også koster at sejle gennem Kielerkanalen.” Mulighederne for Rødbyhavn som feederhavn i forhold til Hamborg knytter sig dermed til: • • • Anlæg af produktions- og arbejdshavn, og dermed udgravning af Rødbyhavn havn til anseelige dybde. Etablering af sammenhængende og effektivt transportnetværk, der muliggør adgang til mange markeder på relativ kort tid. Effektiv transport og skift mellem transportformer, primært tog og skib, der effektiviserer trafikken mellem kontinental Europa og Østersøregionen. meget store investeringer i Rødbyhavn at gøre den til Hamborgs forlængede arm, og hvem er villig til at foretage dem?”(Bring Cargo, Henrik Munk). ”I forhold til kapacitetsproblemer i Hamborg, vil det heller ikke give forretningsmuligheder for en havn i Rødby. Rotterdam Havn er blevet udvidet betragteligt og har overtaget en del af containertrafikken” (Unifeeder, Ebbe Bisgaard). Yderligere har Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) i 2008 investeret massivt i en havneudvidelse. HHLA investerede således 1,5 mia. kr. i udvidelser og forbedringer – primært på containersiden, hvor der er installeret nye containerkraner, nye selvkørende køretøjer samt straddle carriers. Derudover er HHLA også gået i gang med at modernisere jernbaneterminalen22. Der er dermed hård konkurrence om containertrafikken, og Hamborg Havn er allerede i dag en etableret spiller, som man må formode ikke frivilligt afgiver markedsandele, hvilket følgende citat fra Maritime Danmark illustrerer: ”I et forsøg på at lokke kunderne tilbage, har Hamborg Havn besluttet at nedsætte gebyret for omladning af containere. Desuden har havnemyndigheden besluttet at indefryse en planlagt to procent stigning i lodsningsafgiften indtil midten af 2012. Målet er at tiltrække omladningen af containere til og fra det baltiske område.23” Hvis det lykkes, har Hamborg Havn opnået en konkurrencemæssig fordel i forhold til Rødbyhavn, idet transporten til Østersøregionen vil være veletableret og konsolideret i Hamborg på det tidspunkt en havn i Rødby står færdig. Yderligere er man nødt til at tage højde for at havnen i Puttgarden også har en strategisk god placering i forhold til at betjene Østersøregionen og sikre forbindelse mellem de Baltiske lande og kontinental Europa. 6.2.1 Barrierer for Rødbyhavn som feederhavn Det helt centrale spørgsmål i forhold til at etablere et containskibshub i Rødbyhavn er om den kritiske masse, der er nødvendigt for at gøre Rødbyhavn til en rentabel forretning, eksisterer. ”Helt grundlæggende er det ikke realistisk at lave et ’transshipment’ hub for containertrafik i Rødbyhavn. Når rederier ser på, hvor de skal placere eventuelle transhipment hub, vælger de altid et sted, hvor der også er et betydeligt oplandsmarked. Det er på ingen måde tilstede på Lolland eller det sydlige Sjælland i dag” (Unifeeder, Ebbe Bisgaard) Meget tyder på, at dette ikke er tilfældet ligesom majoriteten af adspurgte interessenterne stiller sig tvivlende overfor, hvorvidt kapacitetsproblemer i Hamborg i realiteten er et problem: ”Rødbyhavn kunne på sigt være interessant, hvis der opstår store kapacitetsproblemer i Hamborg, men det er formentligt ikke særligt sandsynligt. Dels skal der være tale om meget store problemer, dels kræver det 22 23 Erhvervsbladet, april 2008: http://www.erhvervsbladet.dk/transportlogistik/hamburg-havn-i-overhalingsbanen. Maritime Danmark: http://www.maritimedanmark.dk/?Id=6523 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 49