Figur 6.1: Prognose for transittransporten i år 203017 Kilde: Transportministeriet 21 Udover en øget mængde transitgods som følge af Femern Bælt-forbindelsen vil forbindelsen også betyde, at virksomheder enten lokaliseret i Rødbyhavn, eller med lagerfaciliteter i Rødbyhavn lettere og hurtigere vil kunne betjene hele det nordlige Tyskland samt hele Sjælland og endda det sydlige Skåne, hvilket citatet fra Arla også er med til at antyde. ”Vi eksporterer også en del fra vores svenske mejerier. Her bruger vi i dag primært Gøteborg Havn. I forhold til den del af den svenske eksport, der går til det nordlige Tyskland ville vi måske benytte Femern forbindelsen, når den står færdig, til noget lastbilstrafik” (Arla, Niels B. Petersen). Yderligere betyder placeringen af produktionsanlægget til den faste forbindelse over Femern Bælt også, at der i Rødbyhavn, når den faste forbindelse står færdig, vil være store ledige erhvervsarealer til rådighed, der med lethed kan rumme store lagerhaller, udendørsopbevaring, værkstedsfaciliteter samt materialer til håndtering af store mængder gods. Produktionsanlægget vil på sigt kunne rumme faciliteter til både håndtering af gods på vej, jernbane og skib og skift mellem disse transportformer. I relation til etableringen af produktionsanlægget i Rødbyhavn udgraves havnen så den opnår anseelige vanddybder på 10 meter, hvilket potentielt vil kunne være med til at tiltrække gods til Rødbyhavn: ”Rødby og Nakskov havne anvendes primært som udskibningshavne for korn. Og det er overvejende Nakskov pga. større vanddybde og dermed mulighed for større skibe. Hvis der bygges ud i Rødby vil vi sandsynligvis skibe større mængder korn ud derfra”. (DLG, Søren Villumsen). Mulighederne for Rødbyhavn som vejtransporthub knytter sig dermed til: • • Udgravning af Rødbyhavn havn til anseelig dybde i forbindelsen med etableringen af den faste forbindelse over Femern Bælt. Mulighed for at ”overtage” produktionsanlægget til den faste forbindelse over Femern Bælt og finde relevante investorer til etablering af et vejtransporthub, der på sigt kan udvikles til et egentligt intermodult transporthub med mulighed for skift mellem transportformer og konsolidering af gods. Rødbyhavns geografiske beliggenhed centralt på den nord/sydgående transportkorridor mellem Skandinavien og Europa. • 6.1.1 Barrierer for Rødbyhavn som vejtransporthub Det centrale spørgsmål i forhold til at udvikle Rødbyhavn som vejtransporthub knytter sig til, hvorvidt der på Lolland, Falster og det sydlige Sjælland er et tilstrækkeligt point of gravity i forhold til produktion og forbrug. 21 Transportministeriet 2011: Danmark som transportland i det internationale transportsystem Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 45