5.2.3 Potentielle konkurrenter Mulighederne for et logistikcenter i Rødbyhavn afhænger naturligvis også af konkurrencen i Østersøen. Derfor er der som en del af undersøgelsen set nærmere på de potentielle konkurrenter i den indre vestlige del af Østersøen. For overskuelighedens skyld er det kun havne med en omsætning over 8,5 mio. tons, der er medtaget. I bilag A er vedlagt en oversigt over en række Østersøhavnes fysiske forhold med videre. Figur 5.3 viser, at ADP (Fredericia Havn), Copenhagen Malmö Port, Aarhus Havn og Rostock Havn er de store havne, når det handler om omsætning indenfor flydende bulk som olieprodukter, kemikalier m.v. Når det handler om omsætning af containere, er det Aarhus Havn, CMP og Lübeck havn, der er de store havne i nærområdet, mens Trelleborg Havn, Lübeck Havn og Rostock Havn er de største havne, når det handler om RO-RO gods. Alle havnene har en andel tør bulk, men det er ubetinget Rostock Havn, der har den største andel. I tabel 5.7 er de største omkringliggende havnes godsomsætning fordelt på godstyper beskrevet. Den dominerende godstype er markeret med fed. Der er selvfølgelig andre havne i området end de største, som er nævnt i figurerne ovenfor. Det er bl.a. Kiel Havn med 3,2 mio. tons godsomsætning, Sassnitz Havn med 2,2 mio. tons godsomsætning, Køge Havn med ca. 2 mio. tons godsomsætning og Aabenraa Havn med 1,1 mio. tons godsomsætning. Disse havne er naturligvis også i konkurrence med et fremtidigt logistisk hub i Rødbyhavn, hvilket giver et samlet billede af en Østersø med mange havne i indbyrdes konkurrence om de fremtidige markedsandele indenfor bestemte godstyper. Overordnet kan det konkluderes, at alle godstyper omsættes i de konkurrerende havne i nærområdet. Der er med andre ord ikke godstyper, som Rødbyhavn med fordel kan satse på for at differentiere sig fra konkurrenterne i nærområdet. Figur 5.6: De største omkringliggende havnes håndtering af godstyper Kilde: Eurostat Grafik: Grontmij A/S 30 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011