Barriererne for Rødbyhavn som vejtransporthub knytter sig dermed til: • Manglende point of gravity i forhold til produktion og forbrug. Det vil sige, at der på Lolland-Falster og på det sydlige Sjælland ikke er lokaliseret tilstrækkeligt med produktionsvirksomheder, der eksporterer deres varer til at gøre et vejtransporthub til en rentabel forretning. Ligesom den demografiske udvikling ikke er tilstrækkelig til at skabe en betydende forbrugsregion, der kan fordre lager- og konsolideringsfaciliteter for importvarer. Gældende generel tendens i transport- og logistikbranchen mod færre, større og centralt beliggende distributionsfaciliteter. Høje etableringsomkostninger ved relokalisering af lager- og distributionsfaciliteter. sammen tillige med, at faciliteterne i Rødbyhavn højner adgangen til det kontinentale Europa fra netop Baltikum og Skandinavien (se figur 6.2 næste side). Hvis godset konsolideres, og transportnetværket etableres, vil man med Rødbyhavn som udgangspunkt kunne sejle fra havn til havn i Østersøregionen på omkring 6 timer, hvilket giver adgang til mange markeder på relativ kort tid. Det sammenhængende transportnetværk i Østersøregionen er en del af EU’s Motorways of the Sea og trækker således også tråde til indsatsen for en mere miljørigtig godstransport, idet transport med skib på sigt vil blive mere miljøvenligt end vejtransporten. Potentialet med Rødbyhavn som feederhavn eller aflastningshavn for Hamborg udspringer af begyndende kapacitetsproblemer i Hamborg før den verdensomspændende økonomiske krise samt store omkostninger forbundet med passage gennem Kielerkanalen. De godsstrømme, der skal betjenes i Rødbyhavn er primært det gods, der skal til og fra Europa samt Østersøregionen. ”Rødby kunne på sigt være interessant, hvis der opstår store kapacitetsproblemer i Hamborg” (Bring Cargo, Henrik Munk) ”Det vi skal have fat på, er det gods, der kommer fra Østersøregionen, som enten skal syd eller vest på. Vi kan også i den sammenhæng lave et samarbejde med Hamborg Havn, idet man ved omlastning i Rødbyhavn vil have mulighed for at få godset på tog til Hamborg, og det har den fordel at man slipper for Kielerkanalen samt den trængsel, der er i forbindelse med passage gennem Øresund” (Scandlines, Claus Madelung). Potentialet ligger i, at man skal kunne fragte sit gods fra Europa til Rødbyhavn på jernbane, hvor det omlastes til videredistribution i Østersøregionen med skib. Eller omvendt, hvor godset kommer fra Østersøregionen med skib til Rødbyhavn, hvor det omlastes til jernbane og distribueres videre syd på til det kontinentale Europa. • • 6.1.2 Opsamling på Rødbyhavn som vejtransporthub Potentialerne for at etablere Rødbyhavn som vejtransporthub på kort sigt knytter sig primært til mulighederne for at overtage samt præge produktionsfaciliteterne, der skal anvendes ved etableringen af den faste forbindelse over Femern Bælt. Ligesom der ligger et uudnyttet potentiale i den stigende mængde transitgods i regionen, såfremt forædlingsprocesser identificeres for dette gods. Omvendt er de væsentligste barrierer for udvikling af Rødbyhavn som vejtransporthub mangel på point of gravity i forhold til produktion og forbrug. 6.2 Containerskibe – Rødbyhavn som feederhavn til Hamborg Mulighederne for Rødbyhavn i forhold til containerskibstrafikken ligger i, at der skabes et sammenhængende transportnetværk, der på en effektiv og konkurrencedygtig måde binder Østersøregionen Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 47