|
- Page 1
- Page 2 - Page 3 - Page 4 - Page 5 - Page 6 - Page 7 - Page 8 - Page 9 - Page 10 - Page 11 - Page 12 - Page 13 - Page 14 - Page 15 - Page 16 - Page 17 - Page 18 - Page 19 - Page 20 - Page 21 - Page 22 - Page 23 - Page 24 - Page 25 - Page 26 - Page 27 - Page 28 - Page 29 - Page 30 - Page 31 - Page 32 - Page 33 - Page 34 - Page 35 - Page 36 - Page 37 - Page 38 - Page 39 - Page 40 - Page 41 - Page 42 - Page 43 - Page 44 - Page 45 - Page 46 - Page 47 - Page 48 - Page 49 - Page 50 - Page 51 - Page 52 - Page 53 - Page 54 - Page 55 - Page 56 - Page 57 - Page 58 - Page 59 - Page 60 - Page 61 - Page 62 - Page 63 - Page 64 - Page 65 - Page 66 - Page 67 - Page 68 - Page 69 - Page 70 - Page 71 - Page 72 - Page 73 - Page 74 - Page 75 - Page 76 - Page 77 - Page 78 - Page 79 - Page 80 - Page 81 - Page 82 - Flash version © UniFlip.com |
![]()
Totalomsætning
2009 49.610
2020 61.684
Tabel 5.18: Total øst-vest godsomsætning på bil i 2009 og 2020. Kilde Eurostat og egne estimater.
5.3.2 Gods på jernbane Efter at have redegjort for godsmængderne øst-vest på landevej redegøres der i dette afsnit for, hvad, der transporteres øst-vest på jernbane. Det var været muligt at finde data i Eurostat for de godsmængder, der bliver pålæsset og for godsmængderne, som aflæsses. Det har dog ikke, som for lastbiler og skibe, været muligt at finde frem til en ODmatrix. Derfor er samme destinationsfordeling som for lastbiler antaget. Da der for lastbiler ikke var registreret gods fra østeuropæiske lande uden for EU som fx Rusland og Hviderusland har vi antaget, at 5 % af det pålæssede gods i Rusland har en destination blandt de fire vestlige lande Tyskland, Belgien, Holland og Frankrig. Der blev i 2009 i de undersøgte lande pålæsset følgende mængder gods i kategorien International gods (hvilket betyder jernbanegods, der bevæger sig over landegrænser) (se tabel 5.20).
I afsnittet omkring godsstrømmene i Østersøen blev der opstillet et 2 % scenario for Rødbyhavn. På tilsvarende vis opstilles her et 2 % scenario for de øst/vestgående godsstrømme på landevej. Som følsomhed er regnet med 1 %, 5 % og 10 % scenarier. Resultatet er opstillet i tabel 5.19.
Rødbyhavn 2009 (1000 tons) 2020 (1000 tons) 1% 496 617 2% 992 1.234 5% 2.481 3.084 10% 4.961 6.168
Tabel 5.19: % godsscenarier for Rødbyhavn for gods på bil. Kilde Eurostat og egne estimater.
Hvis det er muligt for Rødbyhavn at opfange og konsolidere 2 % af godset på lastbil og flytte det over på skib, vil det betyde en omsætning i 2020 på ca. 1,2 mio. tons gods. Det svarer til en erhvervshavn af Aabenraa Havns størrelse i 2010 situation. Såfremt det er 5 % af godset, der kan konsolideres i Rødbyhavn, vil det svare til en ca. 3,1 mio. tons, hvilket svarer til en havn i underkanten af Esbjerg Havn. Det skal igen bemærkes at øst-vest gods til/fra østeuropæiske lande uden for EU, som fx Rusland og Hviderusland ikke er med, hvilket med sikkerhed vil øge de totale øst-vest godsstrømme på bil.
Vest Tyskland Belgien Holland Frankrig
mio. tons. 34.520 11.300 17.785 7.695
Total
Øst Estland Letland Litauen Polen Rusland Hviderusland 71.300 Total
Mio. tons. 198 1.022 2.155 11.950 79.467 21.564 116.356
Tabel 5.20: Pålæsset mængder internationalt gods på jernbane. Kilde Eurostat og egne estimater
Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011
39
|