Produktionsanlægget dækker et areal på ca. 240 ha, tæller fire produktionshaller og betyder en uddybning af havnen til op til 10 meter. Således anlægges i Rødbyhavn en havn på arealmæssig størrelse med Århus Havn, og produktionsanlægget tilbyder en mulighed for at ”overtage” produktionsfaciliteterne, når forbindelsen står færdig, og udnytte dem til andre erhvervsformål, hvoraf de fire udviklingsområder er kvalificerede første bud på en sådan anvendelse. 7.2 Moderne biobrændsels anlæg – første afdækning af markedspotentiale Biobrændsler har et stort potentiale. Ikke mindst pga. udfordringen med at erstatte transportsektorens brug af benzin og diesel med mere CO2-venlige alternativer. Bio-brændsel kan blive et sådant alternativ, og allerede i dag eksisterer der lovkrav om iblanding af biobrændsel til transportbrændstof. Under antagelse af fortsat udvikling af teknologien, hvormed vi bliver i stand til at udnytte planterester mv. til fremstilling af biobrændsel, vil en havnenær placering nær Østersøen have et stort potentiale. Det skyldes, at vi ikke herhjemme har biomassepotentiale til at blive eksportør af bio-brændsel. Det vil kræve import af planterester, hvis der igangsættes en større produktion i Danmark, og her vil Rødbyhavn have et særligt potentiale pga. nærheden til Østersøen og det østeuropæiske opland med store landbrugsarealer. Imidlertid er der i dag ikke et kraftvarmeværk i nærheden af Rødbyhavn. Eksisterende demoanlæg i Kalundborg og Grenå benytter den synergieffekt, der er ved en placering tæt på et kraftvarmeværk, som i sommerhalvåret muliggør aftagning af billig overskudsvarme fra elproduktionen. Biobrændsel er planterester, som fx halm, træflis, biogas, lossepladsgas og husholdningsaffald, der omdannes til energi. 1. generation består af afgrøder, som kunne bruges som fødevarer. 2. generation kommer fra restprodukter fra landbruget. Det CO2 et køretøj, der kører på bioethanol, udsender, svarer i princippet til den mængde CO2, planterne optog, mens de voksede. Derfor betegnes bioethanol som et CO2neutralt brændstof. Transportområdet er ansvarlig for en stor del af CO2udledningen. En del af indsatsen mod den globale opvarmning, som er beskrevet af FN’s klimapanel, handler derfor om at erstatte benzin og diesel med mere miljøvenlige alternativer. 2. generations bioethanol er et sådant alternativ.32 EU’s mål er, at 5,75 procent af al transportbrændstof fra 2010-12 skal bestå af biobrændstoffer. Målsætningen er implementeret i dansk lovgivning i ’lov om bæredygtige biobrændstoffer’, der tilsiger, at enhver virksomhed har pligt til at sikre, at biobrændstoffer udgør mindst 5,75 pct. af virksomhedens samlede årlige salg af brændstoffer til landtransport målt efter energiindhold. Af lovgivningens § 3 stk. 2 fremgår, at biobrændstoffer fremstillet på basis af materialer, der ikke er beregnet til fødevarer, tæller dobbelt.33 Med Grøn Vækst aftalen er Regeringen og Dansk Folkeparti enige om følgende initiativer på bioenergiområdet:34 32 http://www.dongenergy.dk/privat/energiforum/energiiforandring/alternativeenergiformer/Pages/2generationsbioethanol.aspx Lov nr 468 af 12/06/2009, https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=125469 33 Grøn Vækst 2.0. Aftale om landbrugspakke 9. aparil 2010 http://www.fvm.dk/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiler %2fLandbrug%2fAftaletekstlandbrug.pdf 34 58 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011