Formålet er at kunne give kortere rejsetider for togtrafikken mellem landsdelene (se figur 7.2). På den tyske side af Femern Bælt bliver den 89 kilometer lange jernbanestrækning mellem Lübeck og Puttgarden senest ved åbningen af den faste forbindelse i 2020 elektrificeret, og senest i 2025 udvidet til dobbeltspor79. Disse ændringer på jernbanenettet forventes at øge togtrafikken mellem Skandinavien og Europa. Særligt transittransporten af gods forventes at stige som følge af åbningen af den faste forbindelse over Femern Bælt. Forhold, der alle taler for en placering af et moderne togserviceanlæg i Rødbyhavn. Dertil kommer, at der i forbindelse med etableringen af den faste forbindelse over Femern Bælt bygges et produktionsanlæg i Rødbyhavn, hvilket i forhold til en satsning på et stort og moderne togvedligeholdelsesanlæg tilbyder en unik mulighed for at ”overtage” produktionsfaciliteterne, når forbindelsen står færdig. I dag varetager DSB Vedligehold alt vedligeholdelse, reparation og opgradering af både tog og togkomponenter på virksomhedens værksteder i Århus, Fredericia, Tåstrup og København. De 1.400 ansatte i DSB Vedligehold har en bred faglig baggrund som eksempelvis smede, elektrikere, ingeniører, automekanikere og elektromekanikere. De eksisterende værkstedsarealer dækker i dag store arealer i de centrale bydele som eksempelvis arealer ved Svanemøllen og Dybbølsbro i København. På nuværende tidspunkt er alle DSB Vedligholds værksteder specialiseret i håndtering af forskellige problemstilling fx vedligehold af lokomotiver eller elektriske tog, men med en placering i Rødbyhavn vil alle kompetencer kunne samles under ét tag, hvor hele togsæt vil kunne håndteres samtidig. Omvendt er der er en række forhold, som taler imod etablering af togservicefaciliteter i Rødbyhavn: 80 81 82 Figur 7.2: Forbedringer af de danske jernbanestrækninger i forbindelse med Femern Bælt forbindelsen. Kilde: Banedanmark For det første anses det som meget usandsynligt at Rødbyhavn Station80 (Lolland Syd) vil komme til at fungere som endestation, da befolkningsgrundlaget i området er for tyndt. Det betyder, at alle tog til og fra Rødbyhavn kommer fra og ender ved en anden station, hvorfor de ikke har naturligt ophold i Rødbyhavn. For det andet eksisterer der allerede i Nykøbing Falster arealer, der kan fungere som togservice faciliteter i det tilfælde, at behovet skulle opstå. Selv i det tilfælde, hvor der er trængselsproblemer forbundet med anvendelse af værksstederne i København vil det ikke blive aktuelt med etablering af faciliteter i Rødbyhavn, da problemerne, ifølge DSB, skal håndteres lokalt. Det skyldes, at det er forbundet med alt for store omkostninger at transportere materiellet til Rødbyhavn for reparation81. Som en del af ideen med at etablere togservicefaciliteter i Rødbyhavn er mulighed for opkobling til biltog nævnt, men ifølge DSB er denne mulighed teoretisk. Det forudsættes her at der bliver anlagt en station i Rødby i forbindelse med etableringen af den faste forbindelse over Femern Bælt. DBS, Planlægningschef Ole Rast samt DSB Vedligehold, direktør Peter Baktoft. DBS, Planlægningschef Ole Rast Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 69