CARGO/TIME Total Liquid bulk Dry bulk Large containers Ro-Ro, mobile self-propelled units Ro-Ro, mobile non-self-propelled units Other cargo, not elsewhere specified Aarhus 8.859 1.438 2.155 2.649 1.307 1.100 211 Fredericia CMP 13.283 11.458 960 371 7 223 264 15.034 6.997 2.750 1.366 2.813 900 207 Kalundborg 10.684 7.793 669 0 1.351 796 75 Trelleborg Lûbeck 10.211 123 30 0 6.320 3.738 0 17.488 9 1.121 2.048 6.371 7.583 355 Rostock 17.384 4.155 6.176 40 4.408 1.563 1.042 Tabel 5.7: De største omkringliggende havnes godsomsætning fordelt på godstyper Kilde: Eurostat Grafik: Grontmij A/S 5.2.4 Godsstrømme til lands I det foregående er udelukkende godsstrømmene til vands undersøgt. I forbindelse med en intermodal havn er formålet at omlade gods mellem transportformerne skib, tog og bil. Det er derfor også væsentligt, at undersøge det gods, som er i transit gennem Danmark. For jernbanegods foreligger der tilgængeligt data. I 2009 var der 4,2 mio. tons gods i transit og i 2010 var der 5,98 mio. tons gods i transit, hvilket til dato er rekord for jernbanegods i transit i Danmark.14 På nuværende tidspunkt transporteres godset fra Sverige/Norge over Storebælt og ned igennem Sønderjylland til Tyskland. Langt hovedparten af transitgodset i Danmark er handel mellem Sverige og Tyskland, hvilket i 2008 udgjorde 63 % af transitgodset. Efter Femern Bælt-forbindelsens realisering i 2020 antages det, at godset fra Sverige til Tyskland vil køre via. Rødbyhavn.15 Når der er tale om transittransport på vej, er det langt sværere at få relevant data. NUTRADA-projektet16 har talt transitlastbiler i 2005 og 2007. Disse tal er derfor væsentlig mindre valide, men de giver et fingerpeg om situationen. I 2005 var der 2,478 mio. tons gods i transit på lastbiler, i 2007 var tallet steget med 36 % til 3,37 mio. tons. Transportministeriet har fået udarbejdet en prognose for transittransporten i 2030 (se figur 5.7 næste side). Af figur 5.7 fremgår hhv. vej og bane gennem Danmark med transitgodsmængder for 2008. Transitgodset på vej kører primært over Rødbyhavn, samtidig er der en del gods, som kommer fra Hirtshals. Jernbanegodset kører som nævnt via Storbælt og Sønderjylland. Ses der på Transportministeriets 2030 prognose, hvor Femern forbindelsen er etableret, ændrer billedet sig. Som det fremgår af figur 5.8 næste side, er der betydelig mere gods, som er i transit i Danmark, hvilket skal tilskrives de forventede stigende godsmængder. Samtidig skal det bemærkes, at jernbanegodset, i stedet for at køre over Storebælt, nu kører over Rødbyhavn, hvilket skyldes, at det er hurtigere at benytte Femern Bælt-forbindelsen end Storebæltsbroen. 14 Transportministeriet 2011: Danmark som transportland i det internationale transportsystem Transportministeriet 2011: Danmark som transportland i det internationale transportsystem Institut for transportstudier 2005 og 2007: NUTRADA projektet. 15 16 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 31