6.2.2 Opsamling på Rødbyhavn som containerskibshub Potentialerne for at etablere Rødbyhavn som feederhavn eller forlænget arm til Hamborg knytter sig primært til mulighederne for at overtage samt præge faciliteterne, der skal anvendes ved etableringen af den faste forbindelse over Femern Bælt. Ligesom kapacitetsproblemer i Hamborg og potentialet i at opfange og flytte noget af den øst/vestgående godstrafik på vej over på skib anses som muligheder for at etablere Rødbyhavn som feederhavn. De væsentligste barrierer må anses at være manglende kritisk masse, massive investeringer forbundet med etableringen og relateret hertil den hårde konkurrence fra andre etablerede containerhavne. derne for omladning og konsolidering af gods mellem tog og skib. Det er derfor en central pointe i forhold til etablering af Rødbyhavn som jernbanetransporthub, at skibs- og jernbanetransport kombineres. En pointe, der understreges af Scandlines’ Claus Madelung: ”Togtrafikken er særligt vigtig i forhold til godsstrømmene til og fra syd pga. trængsel på landevej” Etableringen af det faste forbindelsesproduktionsanlæg i Rødbyhavn tilbyder en mulighed i forhold til at etablere Rødbyhavn som jernbanetransporthub, idet anlægget efterfølgende dels vil kunne fungere som distributionsfacilitet for den nord/syd gående samt øst/ vest gående transport, dels vil kunne rumme reparations- og serviceringsfaciliteter for godstog. Det er derfor af stor betydning for udviklingen af Rødbyhavn som jernbanetransporthub, at der til produktionsanlægget i Rødbyhavn etableres en jernbaneforbindelse. Produktionsanlægget til den faste forbindelse over Femern Bælt vil, ifølge Femern A/S, blive placeret øst for forbindelsens landfæste og dermed på den rigtige side af motorvejen i forhold til jernbanesporet, som kommer østfra fra Nykøbing Falster. Det betyder at etablering af et jernbanespor til havnen i Rødbyhavn vil være forbundet med en langt mindre investering, end hvis banen havde ligget vest for motorvejen. Etableringen af et jernbanetransporthub er i god tråd med de politiske meldinger på nationalt såvel som på europæisk plan. I januar 2009 vedtog et flertal i Folketinget en ny samlet trafikpolitik (En Grøn Transportpolitik) med fokus på at sikre, at den fremtidige udvikling af transportinfrastrukturen i Danmark sker på en bæredygtig måde. Der er blandt andet i trafikaftale afsat midler til at fremme transporten på jernbanenettet. 6.3 Jernbanetransporthub i Rødbyhavn Potentialet i at udvikle Rødbyhavn som jernbanetransporthub er tæt forbundet med at få koblet Danmark bedre og mere effektivt op på det transeuropæiske jernbanenet. Med den faste forbindelse over Femern Bælt udbygges og forbedres det danske jernbanenetværk, således at der bliver etableret dobbeltspor mellem København og Holeby, og strækningen elektrificeres24. Potentialet ligger således i, at man skal kunne fragte sit gods fra Europa til Rødbyhavn på jernbane, hvor det omlastes til videredistribution i enten det øvrige Skandinavien eller i Østersøregionen med skib. Eller omvendt hvor godset kommer fra Sverige, Norge eller Finland eller fra Østersøregionen med skib, hvor det omlastes til jernbane og distribueres videre syd på til det kontinentale Europa. Dermed knytter mulighederne sig med udvikling af Rødbyhavn som jernbanetransporthub til mulighe- 24 Det er dog undtaget strækning over Storstrømsbroen, der forbliver ensporet. Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 51