`MMI'-bedieningssysteem (gps, radio, airco,
instellingen van het voertuig) is. Uiteraard is
dit geen goedkope optie, maar een paar mi-
nuten volstaan om alle aspecten ervan onder
de knie te krijgen. Puik werk! Op het vlak van
kwaliteit en gebruik van materialen zitten we
duidelijk bij Audi: vrijwel perfect zoals de huis-
stijl voorschrijft. Maar je merkt dat de project-
verantwoordelijken hier en daar een paar
euro centiemen hebben moeten beknibbelen
om een eerste model te kunnen uitbrengen
voor minder dan 30.000 euro (29.400 voor
de 2.0 TDI 136pk). Resultaat: het bovenste
gedeelte van het dashboard is de vier Audi-
ringen waard, maar het plastic aan de onder-
zijde van de portieren of het dashboard komt
meer in de buurt van de concurrentie.
2.0 TDI 177pk (163 in België, vanaf 36.630)
met automatische DSG-versnellings bak met
sie die zich onderscheidt door zijn vrijloop-
systeem, een première bij Audi. Ter herinne-
ring: vrijwiel maakt een traagheidsmoment
mogelijk over veel langere afstanden, waar-
door het brandstofverbruik (een beetje) kan
worden verminderd. Om gebruik te kunnen
maken van de motorrem in de vertragings-
fase moet de bestuurder enkel de rempe-
daal (lichtjes) aanraken. Het is wel mogelijk
om deze functie, die enkel beschikbaar is op
`efficiency'-modus, uit te schakelen. De Q3
kan dus minder brandstof verbruiken, maar
hij kan ook krachtig uit de hoek komen. Met
zijn koppel van 380Nm trekt hij krachtig op en
gaat hij van 0 naar 100km/uur in nauwelijks
8,2 seconden.
kelvoudige aandrijving en gewone manuele
versnellingsbak biedt vrijwel even veel ple-
zier met sterke prestaties en een scherpe
wegligging. Als we het over het criterium
enkel dit model verkrijgbaar is met tweewiel-
aandrijving; de diesel 163pk en de benzine-
uitvoering (2.0 TFSI 170pk vanaf 32.100)
zijn nog steeds uitgerust met de beroemde
Quattro-aandrijving. Ongeacht welke formule
u kiest, u zult niet teleurgesteld zijn over de
wendbaarheid en de wegligging van deze
grote break. We hebben hem zelfs voor de lol
snel en behendig in stevige bochten gejaagd,
zonder enige negatieve reactie en nog steeds
met voldoende comfort in de ophanging. Hoe-
wel deze Q3 bij Audi wordt voorgesteld als de
derde SUV van de Q-familie, gaat u met deze
wagen toch maar beter niet buiten de platge-
treden paden. De vierwielaandrijving zou dit
soort zwareterreinritjes mogelijk moeten ma-
ken... maar met zijn koetswerk en de techni-
sche eigenschappen van de motor is hij toch
meer een stadsrat dan een veldmuis!
· Comfort/koffer
· Actieveenpassieveveiligheid
· Wegligging
· Ergonomie,presentatievande
· Hierendaarwatplasticvan