gen toegepast met uitzondering van de
versterkingen in de a-stijlen. Het gewicht
van de coupé situeert zich dan ook ergens
tussen dat van de Mini hatchback en de
Mini cabriolet (1.165kg tegenover res-
pectievelijk 1.150kg en 1.240kg voor de
Cooperversies). ondanks het iets hogere
gewicht profi teert de coupé volop van zijn
lagere luchtweerstandscoëffi ciënt (SCx-
waarde van 0,62 tegenover 0,63) om op
het vlak van het verbruik (en dus van de
Co
lijk ook een krachtige motor. Mini reser-
veerde voor deze nieuwe uitvoering dan
ook alleen de meest gespierde krachtbron-
nen. bij de benzinemotoren begint het aan-
bod met het atmosferische 1,6l blok (122
of 115pk) van de Cooperversies. daarnaast
bestaan tevens versies van dezelfde motor
in combinatie met de twin Scroll-turbo on-
der de motorkap van de Cooper S (184 of
163pk) of de John Cooper Works (211pk).
kilometervreters zullen ongetwijfeld heel
blij zijn met het bericht dat de coupé
ook met een dieselmotor kan worden
uitgerust maar dan alleen in de recente
van bMW (143 of 136pk). de naar 1,6l
teruggebrachte versie van de Cooper d
wordt dus (voorlopig?) niet in deze versie
aangeboden.
teit benut de Mini Coupé JCW de mo-
gelijkheid om dankzij zijn stugge vering
en vlijmscherpe besturing volop van de
ene bocht naar de andere te sprinten. In
de `sportpositie' (standaard op de John
Cooper Works en optie op de andere) is
de elektrische stuurbekrachtiging minder
voelbaar, maar reageert de auto nog altijd
lineair op de input van de bestuurder. In
die modus reageert de motor ook vinniger
op de stand van het gaspedaal, waardoor
u nog sneller in de verleiding komt om
bij het uitkomen van een bocht de pedaal
stevig in te trappen. Wie het helemaal niet
kan laten, kan het blok opentrekken tot
6.000 toeren, waar het maximumvermogen
wordt losgelaten. op rustigere momenten
valt de uitstekende souplesse van de motor
met rechtstreekse injectie bij lage toeren-
tallen op. ook de goed geleide en nauw-
keurige handgeschakelde zesbak draagt bij
tot het rijplezier.
het `Grand tourismegevoel'. de presta-
ties van deze uitvoering zijn ook van een
bijzonder hoog niveau (0 tot 100km/u in
7,9s in plaats van 6,4s voor de JCW), maar
een en ander gaat dan wel gepaard met
minder motorgehuil. verder profi teert u
van de uitstekende beschikbaarheid van
het dieselblok bij lage toeren (305Nm
vanaf 1.750tpm), waardoor u vanzelf een
`coolere' rijstijl gaat hanteren.
Zodra het wegdek van een mindere kwali-
teit wordt, krijgt u wel weer te maken met
het typische hobbelgedrag van de Mini's,
waarbij u best het tempo even laat zak-
ken. de stugge demping van de coupé
blijkt dus niet op alle soorten wegdek even
doeltreffend, maar sensatie is er altijd wel
te beleven. op voorwaarde dat u het niet
erg vindt om wat door elkaar te worden
geschud, natuurlijk...
de coupé alle kwaliteiten en tekortkomin-
gen van de andere Mini's over. ook dit is
in de eerste plaats een auto met een hoog
fungehalte... met daarbovenop nog een
ruime en praktische koffer. opgelet even-
wel: de coupé is 1.650 euro duurder dan
de hatchback!
Scroll-turbo; 1.598 cc; 211pk bij 6.000tpm; 260
(280)Nm tussen 1.850 en 5.600tpm