aan ouderdomsverschijnselen, er
staan al behoorlijk wat kilometers
ook boekhoudkundig is uw auto zo goed
als afgeschreven... Kortom, het is mis-
schien tijd om de aankoop van een nieuwe
auto te overwegen? U leest echter ook de
krant en weet intussen dat de regering de
fiscale behandeling van bedrijfswagens
heeft verstrengd. Doet u er daarom goed
aan de aankoop uit te stellen? Hoe maakt
u de juiste keuze en vermijdt u een fiscale
kater? We zetten enkele antwoorden op
een rijtje.
van een vennootschap (bvba, cbva, nv,
enz.), dan vormt het privégebruik dat u
maakt van de auto die u door de vennoot-
voordeel van alle aard (VAA). Dat voordeel
wordt belast onder de personenbelasting.
Voordien werd dit VAA berekend op basis
van het woon-werktraject en de CO
is nu echter een einde aan gekomen.
de cataloguswaarde van de auto," aldus
Frédéric Souchon, fiscalist bij PwC. "On-
der cataloguswaarde wordt verstaan de
verkoopprijs aan een particulier, zonder
korting, waaraan de opties en de werke-
lijk betaalde BTW wordt toegevoegd. Dat
resultaat wordt vermenigvuldigd met een
percentage op basis van de CO
4% en een maximum van 18%. Elk jaar
daalt het voordeel met 6%, met een maxi-
mum waardevermindering van 30% na
vijf jaar. De CO
begin van het jaar geactualiseerd, maar
dat was niet het geval in 2013 vermits de
nieuwe coëfficiënten pas in mei bekend
waren. Tot slot vermelden we dat het VAA
niet minder kan bedragen dan 1.230 euro
per jaar voor het jaar 2013."
voordeel van alle aard laat weinig ruimte
voor fiscale optimalisatie. Om het belast-
bare bedrag van het VAA te drukken kan
hooguit gekeken worden naar de catalo-
gusprijs van de auto (door te opteren voor
een goedkoper model) of naar de CO
rigens al goed begrepen. Ze bieden minder
vervuilende versies aan van hun bestsel-
lers en leggen in hun reclame de nadruk
op het lage VAA als gevolg daarvan. "Maar
voor auto's met een grote cilinderinhoud
is het voordeel van alle aard bijna verdrie-
voudigd!" vervolgt Frédéric Souchon.
regels
deel te doen met de nieuwe reglemente-
ring. "De referentie-uitstoot bedraagt 95
gram CO
kosten," zo legt Koen Janssens uit, belas-
tingspecialist bij Kluwer. "Op het moment
dat de regering deze drempel vastlegde,
lieten de meeste gemiddelde auto's een
uitstoot optekenen in de buurt van de 110
vorming door in het belastingstelsel voor bedrijfswagens. De
maatregelen zijn meermaals geamendeerd, gereviseerd en ge-
corrigeerd, waardoor veel zelfstandigen en bedrijfsleiders in-
middels in het fiscale duister tasten. Zelfs de vakpers raakt er
niet langer wijs uit en er werd al heel wat onjuiste informatie
gepubliceerd. Om duidelijkheid te scheppen in deze delicate
materie, hadden wij een ontmoeting met drie experts. Boven-
dien hebben we meteen goed nieuws: met het nieuwe belas-
tingstelsel is het perfect mogelijk om minder te betalen dan
voordien.
imposable
(nouveau
régime)
imposable (ancien
régime, 5.000km)
imposable
(ancien
régime,
7.500km)
1.6TDI
Bluemotion
2.0CDTI
· 110/120ch
Comfort
· 163ch
Cosmo full
option
350 CDI
metaalglanslak, enz.). Voor de Golf en de Insignia, waarvan de meest ecologische versies gepland staan voor 2014, zien we
dat door te opteren voor een minder vervuilend model het VAA kan worden teruggebracht met ongeveer 600 euro per jaar,
wat een nettobesparing in de orde van 300 euro oplevert. Voor de Mercedes E350 daarentegen, kan het belastbaar voordeel
verdubbelen of zelfs verdrievoudigen. Voor elk merk is het dus interessant te kijken naar de modellen die het minste CO
nieuwe berekeningswijze
van het voordeel van
alle aard laat weinig
ruimte voor fiscale
optimalisatie."
"Dankzij de komst
van nieuwe en minder
vervuilende modellen
is een significante
belastingbesparing in
vergelijking met het oude
stelsel mogelijk."