m
ange M3-entusiaster
begræder, at vi indtil
videre har set det
sidste til sugemo-
torerne uden tryk i M-bilerne.
Til den kommende M4 har M-
afdelingen hos BMW nemlig
udviklet en ny biturbo sek-
scylindret rækkemotor, og for
de ægte M3-puritanere sva-
rer turbo i en M3 til at tegne
overskæg på Da Vincis 'Mona
Lisa'. Det gør man bare ikke!
Men i disse brændstoftrange
tider har selv BMW set sig
nødt til at fokusere på brænd-
stoføkonomi, så i stedet for
den skrigende 8-cylindrede
motor i E92 M3 med 414 hes-
tekræfter, får vi nu en række-
sekser på tre liter med biturbo
og 424 hk.. En motor, der i
øvrigt intet har at gøre med
de rækkeseksere, vi tidligere
har set fra BMWs M-afdeling
ud over platformen, de bliver
bygget på.
10 hestekræfters forøgelse
lyder ikke til at være noget
særligt i forhold til, hvad vi
tidligere har set, men takket
være massiv brug af kulfiber
og aluminium er M4'eren 80
kg lettere end E92 M3.
Og ikke nok med det. For
trykket fra de to turboer giver
M4 over 500 nM mod de 400
nM, vi fandt i den gamle M3
E92.
Alene i sig selv ville det ekstra
moment give bedre præsta-
tioner, men når momentet i
M4 bliver kombineret med
en køreklar vægt på 1500 kg,
siger BMW, at vi vil opleve
Kan vi tilgive BMW at
opgive V8-symfonien?
85