Af S. Gammeltoft
i bukserne af skræk. Den lille
Aygo er ukampdygtig og må
vente på en autotransporter.
Og dernæst et par dage på
langs på et værksted. Den
store englænder får skjoldet
klikket på, og så børster den
bare støvet af jakken og kører
videre.
Historien rejser flere
spørgsmål. Nummer et er,
hvad der var sket, hvis Ay-
goen havde kørt 10, 20 eller
50 km/t hurtigere? Oddsene
er, at føreren havde siddet
med Aygoens motor i skødet.
Og så var det ikke kun bilen
der skulle tilbringe et par dage
på langs. Range Roveren
havde fået et par endnu større
ridser, men ville sandsynligvis
stadigvæk kunne trille derfra
uden større besvær.
Nummer to spørgsmål er,
hvad der ville være sket, hvis
bilerne havde byttet plads.
Hvis det var Range Rov-
eren der havde ramt Aygoen
bagfra. Der er ca. 30 cm fra
bagruden i den lille Toyota til
nakkestøtten på bagsædet.
Forestil der sad et barn bagi
den lille Aygo og den store
Range Rover var smadret op i
den med motorvejshastighed.
Det er ikke noget kønt sce-
narium. Og ambulancen ville
sandsynligvis ikke behøve at
køre med udrykning på vej
mod Rigshospitalets traume-
center med ofrene.
Og her kommer den tankev-
ækkende pointe med histo-
rien. Biler i både det store
plus 2 tons SUV segment som
Range Rover tilhører, og biler i
mikrobilssegmentet som Aygo
tilhører, scorer rask 5 stjerner
hos Euro nCAP. nu skal det
retfærdigvis siges, at Aygo
kun har 3 stjerner, men den er
også konstrueret helt tilbage i
2005. Men en klassekammer-
at som VW Up danskernes
favoritbil scorer 5 stjerner.
Og den har heller ikke mere
end små 30 cm fra bagrude til
nakkestøtte på bagsædet.
Forklaringen er den, at bil-
erne testes indenfor klasser,
og de kan derfor ikke sam-
menlignes på tværs. Det er
der mange gode forklaringer
på, men dem kender de fleste
forbrugere ikke. De tror fem
stjerner er fem stjerner. De-
rudover regulerer Euro nCAP
løbende på kravene, så en
bil der fik fire stjerner tilbage
i 2005 (som Toyota Aygo og
dens trillingesøskende Citroën
C1 og Peugeot 107), i dag
skal kæmpe for at få tre. Det
gør hele sikkerhedsdebatten
enormt mudret, og i stedet for
at forklarer de komplicerede
mekanismer, forholder vi os
som oftest bare til antallet af
stjerner.
En løsning kunne være, at
regulerer stjernerne, så alle
biler bliver testet hvert år, og
fik stjerner efter deres nu-
værende niveau. Derudover
kunne stjernesystemerne for
de enkelte klasser oplagt sup-
pleres med et stjernesystem
for den overordnede sikker-
hed. Et system der giver et
klart og mere retvisende bill-
ede af sikkerhedssituationen
blandt nye biler. især lige nu,
hvor danskerne køber fem-
stjernede mikrobiler som ald-
rig før. Sandsynligheden taler
nemlig for, at en 10 år gammel
Volvo stationcar vil trække
sig sejrrigt ud af en kollision
med en ny VW Up i ni ud af ti
tilfælde. For som alle der har
fulgt bare en lille smule med
i deres folkeskolefysik ved,
så kræver det mere energi at
stoppe et stort legeme end
et lille legeme der er i bevæ-
gelse. Og så er vi tilbage ved
Mike og Clemens. i hvis krop
ville du helt gemme dig, hvis
du skulle tage imod en lige
højre fra Evander Holyfield:
Mike eller Clements?
41