producenter ikke gået på
kompromis med kvaliteten og
har givet pedalerne en smuk
finish i poleret aluminium. Det
føles helt rigtigt i hånden men
svenskerne kunne godt bruge
lidt mere tid på den bærbare
med at få justeret softwaren
ind på gearkassen, der ikke
svarer helt skarpt på førerens
kommando. Har man appetit
på svensk diesel, men ikke
budget til små 200 heste, vil
motoren blive introduceret fra
120 hestekræfter på et tid-
spunkt i begyndelsen af 2014.
Ovre i benzinudgaven er det
langt hen af vejen også gode
nyheder: Volvo har udeluk-
kende udstyret den danske
pressestab med topmodel-
len T6, der nøjagtig som før
yder 306 hestekræfter. Et tal,
der går igen hos BMW, Audi
og Mercedes i deres respe-
ktive topmodeller. Forskellen
i Volvos tilfælde er, at den er
blevet to cylindre fattigere og
omtrent 50 kilo lettere. Re-
sultatet er forbavsende godt
med hjælp fra kompressoren
ved lave omdrejninger og
turboladeren ved høje savner
man ikke 3.0-literens mo-
ment og takket være en åh så
moderne sound symposer har
turboen ikke slugt al motor-
lyden. Ja, faktisk er lyden helt
fremmed i noget så afdæmpet
som en Volvo. Den er sports-
lig og aggressiv på en anden
måde end den gamle T6'er,
der mest af alt bare blærede
sig med sit fede moment og
slagvolumen. Den her tig-
ger på flere omdrejninger og
det er langt hen af vejen en
fornøjelse at indfri dem. Det er
med 306 heste under hjelmen,
at den nye gearkasse i sand-
hed skal vise sit værd og det
er her problemerne begynder
at vise sig. Volvo forklarer
selv, at S60 nu for alvor er en
drivers car, en bil med føreren
i centrum. i min optik er det
Volvo sætter sig tonstungt
på tronen i segmentet, med
en klasse-definerende
dieselmotor der sætter
standarden for Co2 pr. Hk og
brændstoføkonomi. den nye
t6'er savner lidt sjæl, men
markerer et nyt, sportsligt
skridt svenskerne.
Vi synes
volvo motorer
114
bilsektionen.dk - okTobER 2013
>
TEST - Volvo motorer