g
olf-klassen er tilbage
på 2006-niveau.
Salgsmæssigt, altså
og for øjeblikket ser
det ærgerligt ud for Mazdas 3,
der udelukkende sidder på en
markedsandel i omegnen af
2,5 %. En markedsandel som
Mazda Danmark takket være
den nye 3 forventer vil fordo-
bles inden udgangen af 2014
og med priser fra 199.990
kroner for den bankrådgiver-
venlige 1.5'er, ser de ud til at
mene det alvorligt.
Som med resten af Mazda-
programmet, er den nye
3'er udviklet ud fra Mazdas
SkyActiv-principper, der i al
sin enkelthed er et elegant
buzzword for at holde vægten
undertrykt og dermed øko-
nomi samt præstationer oppe.
Det betyder at den nye 3 er
fysisk større, men væsentligt
lettere end forgængeren. Un-
der hjelmen finder vi motorer
som vi stiftede bekendtskab
med i Mazdas CX-5 og 6; de
turboløse SkyActiv-g ben-
zinere med verdens højeste
kompressionsratio og en
twin-turboladet SkyActiv-g
dieselmotor med verdens
laveste. Nyt på benzinfronten
er tilføjelsen af en 1.5-liters
med 100 heste, der udeluk-
kende vil være tilgængelig i
mindste Core-udstyr samt en
nedskaleret 2.0-liters med 120
hestekræfter. Sidstnævnte
spås til at finde plads i motor-
rummet på majoriteten af de
dansk-solgte biler og det skal
man ikke være ked af.
Forrige generation var lidt af
en bastard på en aldrende
Ford Focus-platform, der til
trods for at være velkørende
svigtede fælt på komfort og
kvalitet i kabinen. Den nye
3'er kører lige akkurat lige så
godt som forgængeren, men
byder på en kvalitet og kom-
fort der er på niveau med eller
over en VW Golf, alt afhæn-
gigt af hvor mange slår blik-
ket hen. Styretøjet er i nyere
Mazda-tradition en anelse
for letgående, men byder på
rimelig føling og har fået en
nærmest Alfa giulietta-hurtig
udveksling. Et par lidt for hur-
tige omgange rundt i diverse
spanske rundkørsler afslører,
at bagenden kan trimmes
nydeligt med speederslip og
overordnet set er den nye 3 er
overordentligt velbalanceret
bil, der er så køreglad som
man kan forvente af en bil i
klassen mens gearskiftet, som
Mazda ynder at fortælle er
roadster-like, er utvivlsomt og
ganske suverænt det bedste i
segmentet. Efter de første ki-
lometer bag rattet er jeg posi-
tivt overrasket over, hvor lavt
det overordnede støjniveau er
27