skproduceret bil, der hverken
har garanti, pålidelighed eller
prestige at bryste sig af.
Den nye er noget andet.
Efter to generationer med
henholdsvis elendighed og
middelmådighed, er Peu-
geot tilbage med en bil der
for alvor kan banke konkur-
rencen. Der er tale om et
segment, der fylder 1/3 af
markedet og er uhyre vigtigt
for Peugeots svigtende for-
retning i Europa. Pressemødet
starter med det samme vrøvl,
som vi efterhånden hører
overalt. Mærket skal løftes
prestigemæssigt, eksklusiv-
itet i fokus, firmabilsejerne
er kræsne und so weiter.
Alt sammen uhyre søvndys-
sende marketing-pladder og
jeg overvejer en stund om
jeg kan snige en morfar ind
før frokosten, indtil den fran-
sktalende vært hiver specifi-
kationerne op på skærmen.
1.165 kilo vejer en 150-heste
308. For første gang i mange
år, introducerer Peugeot en
bil der optager mindre plads
end forgængeren og gud-
skelov for det. Og hvor er det
på mange måder rigtigt at det
netop er Peugeot der tager
førertrøjen på i Golf-klassens
slankekur. Mindre bil er vel lig
med mindre plads, forestiller
man sig. Men franskmændene
har for alvor strammet sig an
og har klemt 40 liter mere ud
af 'rummet end forgængeren.
Det er 90 liter større end den
nye Golf, men jeg er ligeglad,
for der er tal der er vigtigere i
denne sammenhæng.
100 kilo. Der er en fed mand
til forskel i vægt mellem Peu-
geot 308 og VW golf, som vi
i forvejen ved har været på
en gevaldig slankekur. Med
et ved jeg, at den nye 308
om ikke andet har et bedre
udgangspunkt end resten af
klasen og ikke kun køredyna-
misk. CO2-tal er vigtigere end
nogensinde og 308 rydder
bordet med en udledning på
82/g CO2 pr. km i mindste
motorudgave. i Danmark er vi
dybest set ligeglade, fordi vi
ikke beskatter på baggrund
af det, men i resten af Europa
bliver det guld for de vindrik-
kende typer i Sochaux.
Bag rattet af bilen er der med
det samme vrøvl. Peugeot in-
sisterer på at anvende samme
minutiøse rat med kig til
instrumenterne over rattet og
ikke igennem, som vi kender
det fra resten af verden. Okay
i koncept, men når jeg pla-
cerer mig i min foretrukne
kørestilling, som i øvrigt var
nem at finde frem til, kan jeg
ikke se det ellers nydelige
centrale farvedisplay mellem
urene, der viser mig alt fra fart
til navigationsbestemmelser.
Som en følge får jeg set mere
af det nordfranske landsskab
end ønsket, men jeg kan tilg-
ive 308'eren end i sidste ende
charmerende karakterbrist,
der ikke helt formår at spolere
køreoplevelsen.
Der ville også skulle lidt til.
308 vejer tættere på en Ford
Fiesta end Ford Focus og
har dynamisk flair derefter.
Køredynamisk er 308'eren en
klasse over samtlige konkur-
renter, bemeldte Ford inklusiv.
Focus er død, længe leve 308.
Så hvad er problemerne? Af-
fjedringskomfort. Den sidder
ikke helt i skabet, hverken på
fede 18-tommer eller fornuft-
ige 16-tommer. På lande- og
motorvejen sejler franskman-
den smukt derudaf, men ved
lavere hastigheder trænger
ujævnheder lidt for tydeligt
igennem. En komfortmæssig
bule i et ellers fejlfrit billede
af en bil, der undertrykker
vindstøj og hvis topmoderne
motorer hvisker af sted ved
marchfart.
Det giver overskud til at nyde
en sublimt bygget og tegnet
kabine. Den nye 308 har det
mest interessante interiør i
klassen og indtil brystniveau,
det lækreste. På forunder-
lig vis syntes designkassen
at have løbet tør lige syd for
rattet, hvor plasticen mest
af alt syntes lånt fra et ob-
skurt Chevrolet produkt, der
er tiltænkt udviklingslande.
Overraskende nok for en
fransk bil er ergonomien i
top, med undtagelse af det
nogenlunde nye infotainment
system, der bl.a. indeholder
kontrol til klimaanlæg, som
Styretøjet er hurtigere
end vi kender det fra
klassen
Franskmændende har
haft fokus på detaljer som
aldrig før
38
bilsektionen.dk - okTobER 2013
>
TEST - Peugeot 308