Ift. forgængeren yder
motoren 35 heste og
60 Nm yderligere i et
større spektra
0-100 km/t er passeret på
niveau med en standard
Porsche 911!
>
TEST - Audi S3
bilsektionen.dk - JANUAR 2014
84
styringen bliver mere præcis
og speederresponsen mere
aggressiv, for slet ikke at
nævne lyden fra motoren, nu
hvor jeg også har sat gearkas-
sen i Sport.
Efterhånden er jeg langt ude
på landet, og jeg bringer bilen
til stilstand, for nu skal jeg
prøve accelerationen. S3'eren
er udstyret med launch con-
trol, således man får mest
muligt ud af de mange
kræfter. Derfor sætter jeg
den i ESP Sport, sørger for
Dynamic-mode er valgt, gear-
kassen står i Sport, hvorefter
jeg holder bremsen nede og
giver motoren omdrejninger.
Jeg giver herefter slip på
bremsen, og af sted går det
for fuld skrue! 100 km/t er
passeret på 4,9 sekunder, og
der går ikke længe før 150
km/t er passeret. Fra 0-100
km/t er S3'eren på niveau
med en standard Porsche
911, og det siger vist ikke så
lidt. Kort sagt, man skal passe
på kørekortet.
Motorlyden er efter sigende
ikke falsk, selvom den des-
værre lyder lidt i den dur. Audi
fortæller dog det er en lyd-
katalysator, der forstærker
allerede eksisterende lyd.
Lyd-katalysatoren er dog
mindre aktiv i "Normal"-mode,
hvor motorlyden en hel del
mere anstrengt, som vi kender
det fra de fleste 2.0 liters fire-
cylindrede motorer. Man kan
dog sagtens nyde motorlyden,
og de mekaniske knald der
leveres fra udstødning, når
motoren har fået omdrejninger
at leve af, og man venligt kvit-
terer med et nyt gear.
Jeg triller nu videre, for hvor-
dan er køreegenskaberne?
Alle kan lave en hurtig bil,
men hvis den kun kan køre
ligeud, så er det i sidste ende
fuldstændig lige meget. Audi
S3 kan dog i særdeleshed
suse gennem sving, men
ikke sidelæns. Firehjulstræk-
ket arbejder nemlig konstant
for at give mest muligt greb,
og når asfalten er tør, virker
det næsten som en umulig
opgave at få quattro-firehjul-
stræk til at give op. Medmind-
re man kører som en komplet
galning.
Da jeg har fået nok triller
jeg stille hjemad mod re-
daktionen, og her fremstår
S3'eren også som en fin
hverdagsvogn. Jovist er den
hårdt affjedret, men gearskif-
tene fra S-tronic gearkassen
er silkebløde og speeder-
responsen overhovedet ikke
aggressiv i "Normal", hvorfor
man sagtens bare kan trille
roligt af sted. Støjniveauet på
motorvejen er også lavt, og
jeg siger højlydt til mig selv i
bilen, at denne lille racer ville
jeg gerne på autobahn med.
Slutteligt får jeg tænkt lidt
over, hvad der egentlig er sket
med S3'eren. Iflg. specifi-
kationerne har man både
fået 35 heste og 60 Nm i et
større spektra. Dette er uden
volumen eller antal cylindre
er forøget, men som set ved
alle andre biler, så tilbyder
teknologien mere og mere.
Af andre forbedringer kan
nævnes en vægtreduktion på
60 kilo, således S3 faktisk
eksempelvis er 100 kilo lettere
end Mercedes A45 AMG. Med
dobbeltkoblingsgearkassen er
accelerationstiden på den nye
Audi S3 barberet ned fra 5,6
til 4,9 sekunder! Og brændst-
offorbruget hævet fra 11,9 til
14,5 km/l, imponerende.
Det matcher dog selvfølgelig
stadig ikke Mercedes A45
AMG, hvor man har 360 heste