for godt gennem undervogne, selv i
blødeste funktion.
Motorprogrammet er til at overskue:
der er to af slagsen, en benziner og
en diesel. Dieselmotoren er den du vil
have, både af økonomiske årsager og
fordi tiden er galloperet fra Hondas
engang udemærkede 1.8-liters VTEC
motor, der yder 140 hestekræfter
uden hjælp fra turbo. Sidst jeg kørte
den var tilbage i 2011, hvor Honda
ikke havde et dieselalternativ til den.
Det har de nu fået: en 1.6-liters med
120 hestekræfter og 300Nm. Der
er motorer på markedet med finere
præstationer, men få med en så smi-
dig gang. Den kører 27 km/l, udleder
99g/km og Honda vurderer selv at er
billigere at holde kørende en benziner
hvis du kører mere end 12.000 kilo-
meter om året og hvem pokker gør
ikke det? Valget er åbenlyst, for der
kommer ikke andre motorer og der
kommer ingen Type-R udgave.
Priserne starter fra 260.000 kroner og
for de penge får du en dieseldreven
bil uden radio. Det er måske mere
realistisk at kigge på en Comfort
udgave til 290.000 kroner med stan-
dardudstyr som fartpilot og aircondi-
tion. Du skal altså have penge op af
lommen for et stads som læderrat,
regnsensor og klimaanlæg med to
zoner. Hos Skoda har du valget mel-
lem omtrent samme udstyr og 30
ekstra dieselheste eller højeste ud-
styrsniveau inklusiv parkeringssensor
bag, to-zonet klimaanlæg, rat, gear-
knop og håndbremse i læder, elruder
for og bag, elektrisk indstillelige og
opvarmede sidespejle, regnsensor og
fjernlysassistent. Her må man give af-
kald på 15 hestekræfter. Uanset hvad,
er det svært at få Civic Tourer til at
tage sig billig ud. Ikke at jeg tror det
bekymrer, for det har alle dage kostet
at køre Honda og deres kundegruppe
tilhører det segment der lige akkurat
lader hjertet trumfe hjernen i bilkøbet
Det er 13 år siden Civic
sidst var tilgængelig
som stationcar
VIDSTE DU?
"Dieselmotoren er
den du vil have, både
af økonomiske
årsager og fordi
tiden er galloperet
fra Hondas engang
udemærkede
1.8-liters
VTEC motor"
73