aandrijving met een dieselmo-
tor leek Volvo met de V60 Plug-
(RXH) en Mercedes (E300 Hybrid) eerder
al hadden vrijgemaakt. Alleen zijn de bat-
terijen van de V60 oplaadbaar. En precies
daarom krijgen we hier een compleet an-
der verhaal. Ook al omdat de nieuwe Volvo
een veel hoger vermogen mee krijgt dan
zijn rivalen. De V60 PHEV produceert in de
gecombineerde modus 285pk (tegenover
200pk voor de Peugeot en 225pk voor de
Mercedes). Bij Volvo was er immers geen
sprake van om voor zijn eerste diesel hy-
brideauto het vermogen en de prestaties
terug te schroeven. Een verdedigbare ima-
gokeuze... tot blijkt dat u voor dit techno-
logische paradepaardje bijna 60.000 van
uw bankrekening moet halen.
triciteitscentrale op wielen. De verbran-
de bekende 215pk sterke 2.5l turbodiesel-
motor. Die kreeg hier het gezelschap van
een elektromotor van 50kW boven het
achterste wielstel. Die wordt vanuit de
koffer van de nodige stroom voorzien door
een lithiumionbatterij (11,2kWh), die kan
worden opgeladen. Dit is een niet te on-
derschatten voordeel. De autonomie van
de batterij is uiteraard beperkt: wie alleen
op elektriciteit wil rijden, moet zijn auto
om de 50km aan het stopcontact opladen.
Als u weet dat de meeste dagelijkse ver-
plaatsingen slechts zelden 40 km ver rei-
kunnen rijden. Alleen duurt een elektrische
`tankbeurt' iets langer dan een stop aan de
dieselpomp. De batterij herladen kan in 3
uur tijd via een snel 16A-stopcontact of
in 7 uur tijd via een gewoon stopcontact
thuis. Verbazingwekkend is verder dat u in
de elektrische modus (`Pure') een topsnel-
heid haalt van 125km/u, wat ruimschoots
voldoende is op de Belgische wegen.
verschillende werkingswijzen aan, waar-
onder de 100% elektrische `Pure' modus
en de `Power'-modus, waarin de combina-
tie van de twee krachtbronnen een totaal
vermogen van 285pk en een kolossaal
koppel van meer dan 600Nm oplevert. Bij-
zonder indrukwekkende cijfers voor deze
auto, die toch 2 ton op de weegschaal zet.
Toch mag u hierbij niet uit het oog ver-
liezen dat dit voertuig vooral een ecolo-
gische roeping heeft. Ook daarom is het
modus (`Hybrid') in te schakelen, waarbij
de elektronica de mogelijkheden van het
systeem tijdens iedere rijfase optimaal
benut.
terij voldoende opgeladen is) wordt de
elektrische modus zo vaak mogelijk aan
het werk gezet. Alleen bij het accelereren
of bij langdurig hoge snelheden (op de
snelweg) wordt de dieselmotor te hulp
geroepen. In die laatste omstandigheden
bedraagt de autonomie 700km als de tank
volledig vol is (45l) en de batterij maxi-
maal opgeladen is. Na enkele tientallen
kilometers ontlaadt de batterij evenwel
zij het nooit onder ongeveer 30% van zijn
volle capaciteit. Daardoor blijft u over alle
troeven van de elektrische aandrijving be-
schikken en kunt u bijvoorbeeld toch nog
altijd het centrum binnenrijden van ste-
den waar een verbod heerst op voertuigen
met een verbrandingsmotor.
zijn gebruiksgemak tijdens het rijden en
de transparantie van zijn werking. Alleen
jammer dat u hiervoor 59.950 op tafel
moet leggen. In Brussel en Wallonië komt
daar dan ook nog eens 5.000 BIV boven-
op. In Vlaanderen bespaart u op dit bijko-
mende bedrag wegens de milieuvriende-
lijkheid van het voertuig. Wat een land...
denkbaar om bij de ont-
wikkeling van hun eerste
diesel hybrideauto terug
te schroeven op het ver-
mogen en de prestaties.
In Hybrid) is een auto zoals men er nog nooit één heeft
gemaakt: diesel, hybride en oplaadbaar. Op papier lijkt
dit allemaal heel mooi, maar moet daar nu echt zoveel
voor worden betaald?