voiture électrique fait partie du paysage depuis long-
temps. En Norvège, les initiatives gouvernementales
on trouve des bornes de rechargement un peu partout.
Voilà pourquoi en 2012, la Leaf était 13
place au premier trimestre 2013. Elle est même 2
D'abord, elle sera désormais déclinée en trois finitions,
dont la plus chère est facturée 35.290 euros, soit 1.700
présent au client le choix d'acheter ses batteries avec la
voiture, ou de les louer pour un montant (de 85 à 145
trage annuel, comme chez Renault. Du coup, une Leaf de
base sans batteries coûte 23.990 euros.
de 175 à 199 kilomètres. Premier élément de cette pro-
gression: une toute nouvelle transmission électrique,
plus légère et plus compacte de 30%. Au total, la Leaf
a perdu 32 kilos. Grâce à cette nouvelle compacité, on
a pu déplacer le module de chargement vers le com-
partiment moteur, ce qui libère 40 litres de plus dans le
coffre. Autre élément de l'autonomie accrue, le travail
Le système de récupération d'énergie de décélération
a lui aussi été amélioré. Nissan a d'ailleurs ajouté une
fonction B (Brake) qui, lorsqu'on l'active via le sélecteur
de vitesse, agit comme un frein moteur, augmentant
ainsi le pouvoir de rechargement. Enfin, l'autonomie des
batteries est préservée grâce à un nouveau chauffage/
climatiseur 70% (!) moins gourmand que le précédent.
Et pour les hivers froids, Nissan propose en option une
pompe à chaleur qui permet de générer une température
agréable sans trop solliciter les batteries. Bref, un peu de
ceci et un peu de cela (la nouvelle Leaf profite en tout de
100 améliorations), et on gagne 25 kilos.
Nissan en promet 130. On vous le confirme! Nous avons
roulé quelques heures durant sans jamais pousser le bou-
ton "Eco", mais en faisant preuve de maîtrise et d'anti-
cipation tout de même. Nous avons utilisé le chauffage,
puisque la température à Oslo était de 6°, et nous avons
réellement accroché les 130 bornes d'autonomie, sans
nous priver d'un dépassement énergique quand c'était
nécessaire. Car, faut-il le rappeler, les voitures électriques
ont ceci de particulier qu'elles délivrent leur couple ins-
tantanément. Et un kick-down en Leaf, ça surprend dans
le bon sens! Nous avons aussi noté que l'argument de
pour l'Europe, donc dotée d'un châssis adapté à nos goûts,
est capable de faire ce qu'on ne lui demanderait pas à
priori: encaisser une conduite dynamique sans broncher.
née d'en essayer une: la voiture électrique est prête et
convaincante. Et la Leaf, avec son confort de marche
digne d'une berline haut de gamme, est encore plus prête
que les autres. On n'attend plus que le bon vouloir des
autorités.
4 ans pour donner un coup de frais
à un modèle. Mais dans le do-
maine de la voiture électrique,
les évolutions sont si rapides et si
importantes pour développer la
popularité du concept qu'il vaut
mieux ne pas attendre pour les
mettre en application!
- Transmission: aux roues avant.
- Boîte: automatique mono-rapport avec
- Poids à vide (kg): 1.454
- Volume du coffre (l): 370
- Autonomie off. (km): 199
- 0 à 100km/h (sec.): 11,5
Coffre agrandi
Agrément à l'usage
Vraie familiale habitable
Prix de revient du km parcouru
Tarifs en baisse
Pas une voiture unique du ménage