Corolla, was niet echt een pittig au-
tootje. De nieuwste generatie daar-
het model meer in de kijker te doen rijden,
verlaagden de designers van Toyota het dak
met 5,5cm en vijlden de ingenieurs gemid-
deld 50kg van de auto. Ook de carrosserie
werd stijlvoller. Het platform bleef behouden,
maar het werd wel een stuk stijver en de
besturing is nu ook directer. De Auris rust op
een technische basis die nauw aanleunt bij
die van zijn neefje, de Lexus CT 200h.
In het interieur ziet het er allemaal wat minder
chic uit: vooral het royale gebruik van eenvou-
dige kunststoffen valt op. Gelukkig is de uitrus-
ting wel zeer behoorlijk en kunt u het geheel
nog verfraaien met ronduit luxueuze acces-
soires, zoals het glazen panoramisch dak (niet
en het multimediasysteem met touchscreen,
waarop u niet alleen sms-berichten kunt op-
stellen, maar zelfs kunt twitteren... Ook over
de plaatsen achterin zullen we wellicht wei-
nigen horen klagen. De koffer werd een stuk
groter (360l). We geven in dit verband nog
even mee dat het aanbod tegen de zomer met
een break zal worden uitgebreid waarvan er
ook een hybrideversie zal worden aangeboden.
liggen de blokken van de oude. Geen ultra-
moderne kleine turbo benzinemotoren dus,
maar `gewoon' klassieke atmosferische mo-
toren met onrechtstreekse injectie: de 1.33
VVT-i met een vermogen van 99pk en de 1.6
Valvematic met 132pk. In het dieselsegment
worden de grootste verkoopsuccessen ver-
(124pk) is steviger: hij herneemt vanaf lagere
toerentallen en blijft altijd in stilte zijn werk
doen. Alle motoren kunnen voortaan met een
Stop & Start-systeem worden uitgerust. De
automatische transmissie is alleen beschikbaar
voor de 1.6i, de 1.4D en de hybride versie.
Naast de traditionele verbrandingsmotoren
biedt Toyota nog altijd een hybride versie
van de Auris aan. De componenten daarvan
zijn intussen bekend: het aandrijfsysteem is
in totaal goed voor 136pk en bestaat uit een
1.8l grote benzinemotor en een elektromotor
die door een klassieke nikkelmetaalhydride-
batterij (minder krachtig dan de lithium-
ionexemplaren) wordt aangedreven. De
accu's zitten niet meer onder de koffervloer,
maar onder de achterbank. De koffer is dan
ook even groot als in de andere uitvoeringen.
fortabel en gaat hij in de bochten ook minder
overhangen dan zijn voorganger. De weglig-
ging is evenwichtig zij het niet echt speels.
De hybride aandrijving laat zich nog altijd
duidelijk horen op grote wegen, waar de
continu variabele transmissie de motor bij het
accelereren flink veel toeren laat maken.
Maar globaal genomen vormt deze hybride
versie 87g CO
teerden we een gemiddelde waarde van
5,6 l/100km. Het is mogelijk om dat verbruik
in de stad en in files te laten zakken, want in
die omstandigheden kan de auto tijdelijk (over
een afstand van 2km en tot een snelheid van
50km/u) puur elektrisch rijden. Ondanks het
wegvallen van de premies kunnen stadsrijders
de hoge prijs van de hybride (van 24.550 tot
29.010) in de praktijk nog altijd vlot recupe-
reren. De tarieven voor de Aurissen met een
verbrandingsmotor variëren van 16.910 tot
25.660.
het verkeer en onderging daarvoor de nodige esthetische ingrepen.
Gelukkig gaat de stoerdere look niet ten koste van het verbruik,
want wie dat wil, kan nog altijd voor een hybride versie kiezen.
towijk in Turijn is intussen al 30 jaar
een echte referentie in de berg-
productieaantallen: sinds zijn introductie in
1983 zijn er al meer dan 416.000 exemplaren
van in elkaar gezet een record voor zo'n
nichemodel. En Fiat is nog lang niet van plan
om de klassieker op pensioen te sturen ook
al omdat de Panda 4x4 geen echte rivaal
heeft in zijn categorie. Sterker nog: terwijl
de concurrentie vaak tweewielaangedreven
versies met een 4x4-look op de markt loslaat,
doet Fiat niet alsof: met deze Panda kunt u
wel het terrein induiken. En dat is onder meer
te danken aan het gebruik van een `echte'
vierwielaandrijving.
veel modder, maar op een slordige look zult
u hem nooit betrappen. De nieuwe bumpers
met specifieke beschermstukken bijvoorbeeld
sluiten perfect aan bij de sympathieke uitstra-
ling van het Italiaantje. We zouden zelfs nog
meer zeggen: de Panda 4x4 ziet er door die
ingreep weer wat steviger maar nog altijd
elegant uit. Andere charmetroeven die hij
kan uitspelen, zijn de mooie velgen, de grote
zijdelingse stroomlijn, de 5cm hogere kas en
twee nieuwe exclusieve kleuren (Toscaans
groen en Siciliaans oranje). Een ander inte-
ressant, zij het minder zichtbaar, detail is de
volwaardige carterbescherming onder de voor-
bumper, die moet voorkomen dat de Panda in
zwaar terrein te zware schade oploopt. Maar
het echte hart van deze uitvoering van de
Panda is natuurlijk de vierwieltransmissie. Die
maakt net als bij het vorige model gebruik
van een meerplatenkoppeling. Alleen reageert
de nieuwe versie nog wat sneller en draagt
ze onder meer daardoor bij tot de nog betere
rijkwaliteit op de weg. De gebruiker kan voort-
zodat alle vier de wielen worden aangedreven
(tot een snelheid van 50km/u). Ook hierdoor
blijft het Italiaantje in alle opzichten een alles-
kunner in het terrein.
kend. Bovendien beschikt u hier over een groot
aantal opbergvakken en kunt u genieten van
een heel behoorlijke afwerkingskwaliteit in
vergelijking met andere stadsauto's van dit
type. Voor de aandrijving hebt u de keuze uit
twee motoren: de gouwe ouwe 1.3l diesel-
motor die met het nieuwe common rail injec-
tiesysteem ook 45Nm extra koppel kreeg (nu
190Nm), en de recente Twinair tweecilinder
turbomotor met een vermogen van 85pk.
Onze persoonlijke voorkeur ging naar de ben-
zineversie: diens motor reageert niet alleen
heel alert, maar produceert ook een leuke
grom. Echte Italiaanse `meccanica', dus... De
dieselmotor accelereert niet alleen sneller dan
zijn voorganger, maar verbruikt ook minder.
Alleen jammer dat u zich nog altijd moet
behelpen met een vijfbak; de Twinair wordt
met een zesbak op pad gestuurd. Afgezien
daarvan biedt de Panda 4x4 heel wat rijplezier.
Hij reageert voorspelbaar en biedt heel wat
comfort... en zodra u de platgetreden paden
verlaat, slaat hij zich werkelijk overal doorheen
mede dankzij zijn bescheiden afmetingen.
Eigenaars van dikke terreinauto's zouden nog
wel eens grote ogen kunnen opzetten als ze de
Panda aan het werk zien...
echt icoon. En met de derde gene-
ratie doet het model het nog eens
dunnetjes over: dit is nog altijd een
bijzonder compact autootje dat in
het terrein veel grotere rivalen op
achterstand rijdt.