Toyota auris
Ydelse: 136 hk v. 6.000 o/min
Moment: 142 Nm v. 4.000 o/min
Topfart:
175
km/t
0-100 km/t:
11,2
sek
Oplyst forbrug: 27,0 km/l - 85 g/km
Køreklar vægt: 1.410
kg
Mål i cm: L: 456 B: 176 H: 147
Bagagerumsvolumen: 530/1.658 l.
312.990 kr
Uden ekstraudstyr
bil data
touring sports
1.8l hybrid
91
j
apanerne er nu tilbage
i Golf-klassen med en
stationcar, og tilbyder
som de eneste i seg-
mentet en hybridvariant.
Toyota har siden lanceringen
haft høje forventninger til
Auris, men alt andet ville også
være mærkeligt. Den seneste
stationcar Toyota havde i seg-
mentet var en Corolla. I dag
er det Ford Focus, KIA Cee'd,
Hyundai i30 og ikke mindst
VW Golf som har stået for sta-
tioncarsalget i klassen. Men
nu melder giganten Toyota sig
ind i kampen, og vi mener der
er gode udsigter for dem efter
en uge i selskab med Auris
Touring Sports. Merprisen
for Auris som stationcar er
15.000 kroner.
Trods det specielle navn,
Touring Sports, er intet æn-
dret ved Auris, som dog
selvfølgelig er blevet mere
praktisk med stationcar-
formerne. Det betyder man
finder selvsamme motorud-
valg, hvilket er to benzinere
uden turbo på hhv. 1.3 og 1.6
liter med mellem 99 til 132
hestekræfter. Herudover er
der nogle mere interessante
turbodieselmotorer med en
volumen på 1.4 og 2.0 liter,
hvor ydelsen varierer fra 90 til
124 hestekræfter. Vigtigst af
alle er dog hybrid-motoren,
hvilket er en sammenbland-
ing af den 1.8 liters VVT og en
elmotor. Kombinationen yder
136 hestekræfter, og et dre-
jningsmoment på 142 newton-
meter ved 4.000 omdrejninger
i minuttet.
Der er intet besværligt ved
at køre hybridudgaven. Ved
bykørsel er den særdeles
komfortabel, og mere kom-
fortabel end en benzin- eller
diesel-model, da den typ-
isk starter på elmotoren, og
dermed kører lydløst af sted
de første meter. Det høje kom-
fortniveau skyldes sandsyn-
ligvis også de ekstra kilo den
slæber på, da både batterier
og elmotor vejer ekstra. Op-
levelsen bag rattet er ikke
decideret spændende, men
man har fine styreegenskaber
trods servostyringen efter min
smag er alt for let vægtet.
Elmotoren kan til tider også
overtage ved almindelig kør-
sel, når der ikke trædes for
meget på speederen og
dermed ikke kun ned af bakke
med vind i ryggen. Toyota har
dog også været vedholdende
med hybridteknologien i efter-
hånden 17 år, og det viser sig
specielt nu.