65
I
Danmark er det største
segment minibilerne, og
derfor var det på tide, at
Hyundai får udskiftet den
lille i10'er. Vi så den for første
gang i 2008, hvorefter den
modtog et facelift i 2011, og
nu til januar introduceres en
spritny udgave.
Introduktionen af den nye i10
er dog også nødvendig, da
den udgående model efter-
hånden ikke havde mange
kvaliteter, og overhovedet
ingen kapabiliteter. i10'eren er
resultatet af en tocifret mil-
liardinvestering, da den er
udtænkt i udviklingscentret
placeret i Rüsselsheim, hvilket
er i selvsamme by som Opel
er placeret. I alt er der in-
vesteret omkring 23 milliarder
kroner i europæiske faciliteter,
hvilket sker på baggrund af,
at skulle kunne nå målet om
en europæiske markedsandel
på 5 procent i 2016 mod de
nuværende 3,5 procent.
Da vi sidst havde i10 til test så
markedet for minibiler kom-
plet anderledes ud. Biler som
i10'eren, Chevrolet Spark og
Renault Twingo var nogle af
de bedste. Frem til den nye
i10'er blev præsenteret, er de
dog gået hen og blevet seg-
mentets mindst interessante.
Kort sagt, der er sket meget i
a-segmentet på kort tid.
Førstehåndsindtrykket af den
nye Hyundai i10 er en mere
selvsikker lille bybil. Den er
blevet bedre på alle punk-
ter, men den udmærker sig i
første omgang umiddelbart
ikke som klassens bedste.
Hyundai lægger dog stor
vægt på praktikaliteten, da
i10'eren faktisk har det største
bagagerum i klassen. Hele
252 liter er bagagerummet,
hvilket er én liter mere end VW
up!. Det er dog mere imponer-
ende når bagsæderne lægges
ned, da man derefter har
1.046 liter, hvilket er 95 liter
mere end up! tilbyder. Hyun-
dai i10 er dog også vokset i
længden med 8 cm og 6,5 cm
i bredden. Dette giver tilmed
også bedre plads i kabinen,
hvor der som udgangspunkt
er plads til fem personer.
Indstigningsmodellen er en
sparemodel, hvor der kun kan
sidde fire personer, mens en
vægtreducering på fælge o.a.
giver et blandet forbrug på
23,3 km/l.
Tekst & foto: Sebastian Krausing
Hyundai Er
tilbagE i
mikroklassEn