89
Pininfarina og Bertone spyt-
tede gudesmukke design-
studier ud, hvor Pininfarinas
store styrke var samarbejdet
med Ferrari. Men ingen havde
forberedt verden på Bertones
sejrsryk som kom på Torino
Motor Show i oktober 1970.
Her blev en fuldt fungerende
prototype præsenteret un-
der navnet "Stratos HF". En
henvisning til stratosfæren og
et design som trak på 60ernes
æstetiske opfattelse af rum-
skibe. Men i virkeligheden
var man endt med et flabet,
futuristisk og aerodynamisk
lavtgående missil som kun
målte 84 cm i højden. Og sær-
lig højden var vigtig, da man
ville bygge en så lav bil som
muligt. Hovedparten af kom-
ponenterne kom fra
aflagte Lancia modeller, som
Bertone havde adgang til qua
deres samarbejde med Lan-
cia.
Men selvom der var masser
af fremtidslir i Stratos' ud-
seende, så var der ikke meget
bang i missilet. Den blev kylet
frem af en 1,6 liter V4 benzin-
motor med 115 hestekræfter.
Men en bil som denne skal
også nydes med øjnene,
imens man alligevel ligner én,
der kører med supersonisk
fart.
Men det primære mål med
bilen var udover at få Pinin-
farina til at føle sig som en lille
grim knægt i skolegården at
forhandle med Lancia om et
mere realistisk bilprojekt. Der
går en ubekræftet historie om,
at Bertone-bossen, Nuccio
Bertone, tog bilen til at møde
hos Lancia, og lige akkurat
kunne køre under bommen
ind til hovedkontoret! Hvilket
gav en del positiv opmærk-
somhed.
Man kan konkludere, at det
hele gav pote. Nogle år se-
nere kom Lancia Stratos HF
på gaden. En helt anderledes
version af den oprindelige bil,
men denne var også udviklet
specielt til at køre rally. Noget
som den totalt dominerede i
årene efter. Bertone fortsatte
med at designe biler, og deres
næste store projekt blev Lam-
borghini Countach en hyper-
bil som skulle blive 70ernes
ultimative drengedrøm.
Og hvad så med prototypen?
Den blev totalrenoveret hos
Bertone i 2000, og i 2011 blev
den solgt på auktion i Italien
til en ukendt køber til knap 5,8
millioner kroner