elektrische auto's al lang deel uitmaken van het
landschap. In Noorwegen nam de overheid in
onder meer waarom je in de steden van het land zo on-
geveer op iedere straathoek een of meerdere laadpalen
vindt voor de elektrische vierwielers. De Leaf bezette in
2012 dan ook de 13
het eerste kwartaal van dit jaar klom het voertuig naar
de zesde plaats in de rangschikking. Sterker nog: in Ber-
gen, de grootste stad van Noorwegen, is er slechts één
automodel populairder dan de Leaf!
rieven. Het model zal voortaan in drie verschillende af-
werkingsniveaus worden aangeboden, waarvan de duurste
belangrijkste vernieuwing is echter het feit dat Nissan de
klant voortaan de keuze biedt om zijn batterijen samen
met de auto aan te kopen, of om ze voor een vooraf be-
van de duur van het contract en het aantal kilometers die
ieder jaar worden afgelegd. Een gelijkaardige formule za-
gen we eerder bij Renault. Hierdoor kost een basisversie
van de Leaf (zonder batterijen) nog slechts 23.990 euro.
het de goede kant op. Voortaan kunt u 199km ver rijden
voordat u de auto aan het stopcontact moet leggen. Vroe-
ger was dat nog 175km. Die vooruitgang is in de eerste
plaats te danken aan het gebruik van een compleet nieuwe
elektrische transmissie, die 30% compacter en lichter is.
De Leaf werd in totaal 32kg lichter. Dankzij de nieuwe
compacte afmetingen kon de laadmodule naar de motor-
volume in de koffer beschikbaar is. Een ander element dat
bijdraagt tot de ruimere autonomie is het aerodynamische
werk dat aan de voorkant van de auto werd verricht. Wij
zijn echter nog altijd op zoek naar zichtbare verschillen...
Ook het systeem waarmee de energie wordt gerecupereerd
die bij het remmen vrijkomt, werd verbeterd. Nissan breid-
de het systeem uit met een functie B (Brake), die via de
bediening van de versnellingshendel als motorrem dienst
doet, waardoor het oplaadvermogen kan worden verhoogd.
Ten slotte werd de autonomie van de batterijen behouden
dankzij een nieuwe verwarming/airco, die maar liefst 70%
zuiniger met de energie omspringt dan zijn voorganger.
Voor de koude winters biedt Nissan als optie eveneens een
warmtepomp aan, waarmee een aangename temperatuur
kan worden opgewekt zonder dat de batterijen al te zwaar
op de proef worden gesteld. Kortom, met wat sleutelwerk
hier en daar (hoewel op de Leaf toch in totaal 100 verbe-
teringen werden doorgevoerd) kon 25kg worden bespaard.
sche waarde. In de praktijk belooft Nissan een autonomie
van 130km. Zo konden wij enkele uren rondrijden zonder
dat we ooit op de `Eco'-knop moesten duwen (maar waar-
bij we toch wel een voorzichtige en anticiperende rijstijl
hebben toegepast). De verwarming moest ook worden
temperatuur van 6 °C. In die omstandigheden haalde we
een autonomie van 130km, terwijl we af en toe langza-
mere verkeersdeelnemers vlot konden inhalen. Want bij
elektrische voertuigen kun je onmiddellijk genieten van het
volle koppel. We geven ook nog even mee dat de Leaf in het
Engelse Sunderland in elkaar wordt gezet en daardoor rust
op een chassis dat aan de Europese smaak is aangepast.
voertuig herhaald: de elektro-auto is er helemaal klaar
voor en kan ook overtuigende prestaties voorleggen.
bovendien nog `klaarder' dan anderen. Het is nu alleen
nog wachten op wat initiatieven van de overheid.
al vier jaar voordat hij een model
een verjongingskuur laat onder-
gaan. Wat de elektrische voertuigen
betreft gaat de evolutie echter heel
snel en zijn de modificaties vaak
heel ingrijpend, onder meer om de
populariteit van het concept verder
uit te bouwen. Een constructeur van
dit type wagens kan zich dus niet
veroorloven om zo lang te wachten.
- Aandrijving: voorwielen
- Versnellingsbak: automaat, één versnelling
- Leeggewicht (kg): 1.454
- Volume van de koffer (l): 370
- Off. autonomie (km): 199
- 0 tot 100km/u (s): 11,5
Vermogen: 109pk
Topsnelheid: 144km/u
Gem. verbruik: 0l/100km
CO
Grotere koffer
Gebruiksgemak
Echt comfortabele gezinsauto
Kostprijs per verreden kilometer
Verlaagde tarieven
Niet geschikt als enige gezinsauto