stranden van Californië, warm zand
en surfboards. En toch wordt de Ma-
toch zo voor de exemplaren die in Europa aan
de man worden gebracht. De grote berline
(bijna 4,90m lang) kreeg de opdracht om de
Passat & co de wind uit de zeilen te nemen.
In ieder geval weet de nieuwkomer te impo-
neren met zijn gespierde look, zijn gapende
radiatorgrille en zijn vierkante achterlicht-
blokken die geïnspireerd zijn op die van de
Camaro coupé.
ders en opbergruimten. Zelfs achter het centra-
le scherm zit een houder verborgen. De Chevro-
let is echter niet alleen functioneel. Hij is ook
luxueus: in België wordt het model `full option'
verkocht. Dat betekent dat het standaardpak-
ket onder meer bestaat uit keyless toegang en
start, elektrisch en verwarmde stoelen vooraan,
cruise control, automatische airco, radio/cd/
MP3, gps-systeem met 7" touchscreen, USB- en
xenon-lampen, aluminium 18"-velgen, achter-
uitrijradar... Alleen de metallic lak is een optie.
Deze berline is ook bijzonder gastvrij. Achterin
is er ruim voldoende plaats - hoewel de buiten-
afmetingen misschien nog meer hadden doen
vermoeden. De middelste zitplaats achterin
is goed bruikbaar, maar valt wel op door de
stevige zitting en dito rugleuning. Over de kof-
fer zullen we wellicht niemand horen klagen:
die is gewoonweg gigantisch. En ook nog eens
uitbreidbaar dankzij de neerklapbare rugleuning
van de achterbank. De afwerkingskwaliteit ten
slotte is correct, maar haalt toch niet dezelfde
standaarden als de Europese referenties...
een Opel Insignia schuil. Het platform en de
architectuur van het chassis van beide modellen
zijn identiek. Ook de motor werd van onder de
motorkap van de Duitse berline gehaald. Geen
grommende V8 dus, maar wel een unieke 2.0
liter dieselmotor van Fiat, die in dit geval al-
leen in zijn versie van 160pk wordt aangeboden
matische versnellingsbak
worden gekoppeld
(+ 1.500), maar die begint
stilaan wat verouderd te
raken en helpt ook niet be-
paald om het verbruik ver-
der naar beneden te halen
(+ 1,2l/100km). Wij vonden
het verder jammer dat de
Malibu het - zelfs in zijn
handgeschakelde versie -
moet stellen zonder Stop &
Start-systeem. Op de weg
levert de berline behoorlijk
werk, maar helemaal wild
werden we er niet van.
De prestaties zijn wel-
iswaar behoorlijk (0 tot
100km/u in 9,7s) en het rij-
gedrag doeltreffend, maar
de te lichte stuurbekrachtiging geeft slechts
weinig feedback. Ook aan de geluidsisolatie
werd minder aandacht besteed dan wat we
van de concurrentie gewend zijn.
Die minpuntjes vergeet u echter snel zodra u
de verhouding prijs/uitrusting onder ogen krijgt.
Voor dit full option-model betaalt u slechts
31.799. Toch vragen wij ons af waarom de im-
porteur geen basisversie met een nog lagere prijs
aanbiedt. Want wellicht zullen sommige klanten
voor een auto waarvan de restwaarde op onze
markt nogal onzeker is. Als conclusie zouden we
durven te stellen dat de Malibu wellicht de vaste
waarden niet aan het wankelen zal brengen,
maar dat hij toch een exotisch alternatief is met
een eigenzinnige stijl en een modelbenaming die
u helemaal in zomerse sferen brengt...
maakt Chevrolet zijn comeback in het segment van de grote gezins-
wagens. Slaagt de nieuwkomer erin om de vaste waarden de stuipen
op het lijf te jagen?
helemaal bovenaan het verlang-
lijstje toen de ingenieurs van
Onder de motorkap van de tweelingbroers
ligt een nagelnieuwe 2.0l viercilinder boxer-
motor, die door Subaru werd ontwikkeld en
vervolgens door Toyota van een rechtstreeks
injectiesysteem werd voorzien.
lage bouw kon de motor heel laag worden
ingebouwd. Dit heeft al meteen tot gevolg
dat je niet instapt in een GT86, maar dat je er
wel... in valt! Niet alleen de stoelen, maar ook
het dak is erg laag (minder dan 1,30m). Zodra
je in de kuipstoelen plaats hebt genomen,
beschik je over een uitstekende rijpositie zo
vlak boven het asfalt. Daarnaast biedt de
boxermotor nog een tweede troef: hiermee
den verlaagd. Dat ligt bij de GT86 op amper
46cm hoogte - een van de laagste van alle
auto's die tegenwoordig op de markt worden
aangeboden. De Japanse coupé geeft dan ook
vanaf de eerste meters een gevoel van leven-
digheid en lichtheid (amper 1.200kg).
binatie van soberheid en een vleugje sportivi-
teit. De scherpe randen, de harde plastics en
de rode displays verwijzen dan ook - net als
de naam van het model, overigens - naar de
jaren 80 van de vorige eeuw. De toerenteller
loopt door tot 9.000tpm - een extra uitno-
diging om de meest bochtige wegen te gaan
opzoeken. Dat hoge toerental bewijst ook dat
de nieuwe atmosferische 2.0l boxermotor
in de `gouwe ouwe' tijd be-
reikt hij zijn top-vermogen
(van 200pk) pas in de heel
hoge regionen (7.000tpm).
Het maximale koppel be-
draagt slechts 205Nm en
is bovendien pas voorbij de
6.000 toeren beschikbaar,
maar gelukkig blijft het
blok ook in het middentoe-
rengebied soepel draaien.
Een mooi resultaat, zelfs al moet de boxer op
het vlak van de pure prestaties het onderspit
delven voor sportievelingen met een turbo-
compressor. Zeker gezien de doeltreffendheid
van het chassis had de GT86 nog wat extra
paardenkracht kunnen gebruiken.
echter roerend eens: de Japanse coupé gaat
niet overhellen in de bochten, stuurt vlijm-
scherp en beschikt over een demping die alle
putten en hobbels in het wegdek moeiteloos
vlak strijkt. Slechts weinigen doen het hem na.
(205 breed in 16" en 215 in 17") en zelfs
wanneer de elektronische rijhulpsystemen
volledig uitgeschakeld zijn, behoudt de GT86
een uitstekende motriciteit. Het limited slip
differentieel helpt de coupé wel om vlot een
bocht uit te accelereren zodra je het rechter-
pedaal stevig intrapt - waardoor de verleiding
toch wel erg groot wordt om werkelijk van
iedere meter te profiteren aan het stuur van
dit toekomstige collector's item... Prijs van
het plezier: 31.690.
fabriek. En voor een keertje viel tijdens de presentatie niet één keer
het woord `hybride' of `CO